政府在「一九八九年廢物處理計劃」中，承諾建立一個廢物轉運站網絡，作為長遠的廢物處置策略的一部份，以便轉運政府和私人收集的廢物。
香港現時有7個廢物轉運站 (click 入看詳細資料)
| IETS | : | 港島東廢物轉運站 |
| IWTS | : | 港島西廢物轉運站 |
| KBTS | : | 九龍灣廢物轉運站 (巳關閉) |
| STTS | : | 沙田廢物轉運站 |
| NLTS | : | 北大嶼山廢物轉運站 |
| OITF | : | 離島廢物轉運設施 |
| WKTS | : | 西九龍廢物轉運站 |
| NWNTRTS | : | 新界西北廢物轉運站 |
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| 廢物轉運站網絡 (2002年) |
廢物會由垃圾車收集垃圾，再在轉運站內自行壓縮在一個特製貨櫃內。棄置垃圾於堆填區是免費的，但廢物轉運站是要收費，香港現時有7個廢物轉運站，網絡化的廢物轉運站網絡有助平衡香港3個堆填區所接收的廢物數量，利用收費有效調節廢物分配送往3個堆填區，亦可調節堆填區壽命，紓緩垃圾車因長途運送垃圾，減低對道路交通和環境的問題。
廢物轉運站的設計和運作符合非常高的環境標準。使用垃圾車把廢物從廢物收集點運往偏遠堆填區的過程中，會引起交通和車輛廢氣問題。使用廢物轉運站把廢物壓縮後運往堆填區，有助舒緩問題，1輛把垃圾壓縮的貨櫃車，可以載24噸壓縮垃圾，約等於5輛普通垃圾車容量。
屯門環保園有一訪客問卷，其中一條題目是問七個廢物轉運站服務於那個堆填區，這問卷正正反映了東南堆填區欠缺廢物轉運站的問題。沙頭角堆填區都有沙田廢物轉運站，用密封防漏防臭的垃圾貨櫃代替垃圾車，1個貨櫃可以載24噸壓縮垃圾，足可代替5輛垃圾車，減少垃圾在陸路造成的滋擾。屯門堆填區除了使用陸路貨櫃，更利用水路運送垃圾貨櫃直到堆填區專用碼頭。諷刺的是將軍澳堆填區剛好相反，將軍澳堆填區是運作時間最長，附近亦是最多人居住，但用最滋擾的垃圾車運載垃圾，而途經只得條環保大道。
上圖是屯門垃圾專用碼頭，先在各區廢物轉運站把垃圾壓縮，清洗除臭味，再用躉船把垃圾貨櫃經水路運往堆填區，水路+貨櫃 就可以把滋擾減到最低，留意圖片左邊就是屯門堆填區。
自1997年尾，政府把將軍澳86區由工業區轉為住宅用地，以滿足每年八萬五的鴻圖偉業，當年巳規劃九龍東建造一個近海廢物和填土轉運站，把垃圾和填土經海路運往137區填料庫和東南堆填區，可惜15年光景還沒落實，然而每天經過環保大道的重型柴油車卻有增無減，造成嘈音和空氣滋擾，正正是問題癥結所在。
相關網頁 :
1999年東南九龍(舊機場一帶) 發展可行性研究，以下是有關廢物轉運站(RTS)
和填土駁運碼頭(PFBS) 的內容。
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