九龍東新廢物轉運站選址

• 1989年，政府承諾建立一個廢物轉運站的網絡，作為長遠廢物處置策略的一部份。
• 1990年，第一個廢物轉運站，九龍灣廢物轉運站落成，建造費2.15億。
• 1993年，柴灣廢物轉運站落成，建造費4.13億。
• 1995年，沙田廢物轉運站落成，建造費2.01億。
• 1997年，政府分階段開放廢物轉運站予私營垃圾收集商使用。第一階段開放的是沙田和柴灣轉運站。
• 1998年，堅尼地城和西九龍廢物轉運站相繼落成，建造費6.37億及7.7億。
• 1999年，離島及北大嶼山廢物轉運站落成，建造費3.03億及2.38億。同年，政府建議在觀塘碼頭或茶果嶺裝卸區，另建一個新廢物轉運站，以水路方式運載垃圾貨櫃往堆填區。
• 2002年，新界西北廢物轉運站落成，2.16億。
• 2005年，為延長將軍澳堆填區壽命，政府竟關閉九龍灣廢物轉運站，所有九龍東公營垃圾車轉往沙田轉運站，政府預計新轉運站將於2012年落成。
• 2007年，政府計劃清拆近半個茶果嶺寮屋區及臨海一個200米長的貨物起卸區，興建面積達2.5公頃的全港最大物料回收及廢物轉運站，200米碼頭作躉船轉運站。每日可處理3000公噸來自東南九龍的固體廢物，預計2010年中啟用(笑)。
• 2011年8月，茶果嶺裝卸區停止運作。
• 2012年，除沙田轉運站，其餘6個廢物轉運站巳開放予私營垃圾收集商，、堅尼地城、西九龍、北大嶼山、新界西北及馬灣廢物轉運。廢物轉運服務收費是按棄置廢物重量計算，而每個廢物轉運站的收費水平不一，每公噸由30元至110元不等。

香港現有7個廢物轉運站，第一個是九龍灣廢物轉運站，1990年開始運作，圖中橙色的是垃圾車，藍色的是垃圾貨樻。轉運站目的是把5輛垃圾車的垃圾，壓縮入一架特製貨櫃內，特製貨櫃有防漏防臭功能，亦可減少垃圾車對環境和路面的滋擾。

上圖為巳空置的九龍灣廢物轉運站，吸納量1800噸，僅次於西九龍2500噸，2005年關閉九龍灣垃圾轉運站，15年合約期結束後，2007年政府把荒廢的轉運站轉為電子回收中心。蓋棺定論，這是香港第一個轉運站，關閉決定可算是相當失敗，從沒對私營垃圾車開放，亦沒有駁船碼頭，15年運作期之中只有頭3年，根據最初規劃把垃圾運往最近的將軍澳堆填區，之後12年因想延長將軍澳堆填區壽命，竟把垃圾運往屯門或打鼓嶺堆填區。

2005年巳停止運作的九龍灣舊廢物轉運站

這個巳停運的轉運站亦簡接造成今日環保大道的惡劣情況，每日幾千輛重型柴油車出入將軍澳堆填區，對附近居民尤其日出康城造成極大滋擾。

google map 鳥瞰圖，清楚見到觀塘至茶果嶺延綿約1公哩的海岸線，政府建議的3個東南廢物及填土駁船點選址均在這裡。

A:   麗港城對出的茶果嶺裝卸區

B:   茶果嶺村對出茶果嶺的裝卸區

C:   高嶺土礦場

D:   觀塘碼頭

2011年中，茶果嶺裝卸區巳清場。

2011年，曾蔭權在施政報告提出要將九龍東打造成新的核心商業區，半年後，發展局局長林鄭開展「起動九龍東」的行動，觀塘工業區正式改名成觀塘商貿區。新廢物轉運站選址之一觀塘碼頭，要預留給環保輕鐵接駁站及行人海濱公園。

黃錦星公司設計的零碳天地，九龍東未來地標之一。

未來觀塘商貿區會有有量住宅、寫字樓、休憩文娛藝術地帶，以不容許每日幾百輛垃圾車出入，政府現在以茶果嶺裝卸區為第一選址，我想選用高嶺礦場的岩洞甚微，因要處理茶果嶺村的搬遷和賠償問題，而且高嶺礦場亦是藍田隧道交匯處的選址，2項大型設施都在高嶺礦場置機會甚微，應要讓路給藍田隧道交匯處。

安達臣模擬圖，前方為秀茂坪區，山的面便是將軍澳區。

除茶果嶺裝裝卸區為廢物轉運站選址，為了減低對茶果嶺一帶環境及路面影響，估計政府或會在安達臣發展區建造一個岩洞式廢物轉運站，安達臣位處於九龍和新界之分間線上，又位於觀塘和將軍澳之間，方圓1公哩內有60萬人口，包括四順、秀茂坪、寶達、藍田、清水灣以及將軍澳區。

上圖是安達臣其中一個方案，有2個地方預留予"岩洞發展"，左方有一大片綠化帶是骨灰龕理想地方，右方這片比較大的岩洞就應適合做廢物轉運站。

將軍澳堆填區擴展計劃隨時胎死腹中，就算擴展成功亦只能處理建築廢物，每日九龍東/將軍澳/西貢超過1000噸家居垃圾，把垃圾長途跋涉送往沙田或西九廢物轉運站不是長遠辦法，政府隨要在茶果嶺海皮建一個有駁船碼頭的廢物轉運站外，考慮在安達臣建造一個小型廢物轉運站，可分流茶果嶺轉運站部份廢物，可減少茶果嶺轉運站對麗港城、茶果嶺及觀塘一帶道理和環境的滋擾。更重要一點，安達臣是新區，未有人居住，未有區議會，未有反對聲音。

相關網頁 :

什麼是 "廢物轉運站"

起動九龍東網頁

安達臣發展計劃諮詢文件

http://www.info.gov.hk/gia/general/200112/12/lcq9c.htm

http://the-sun.on.cc/channels/news/20050414/20050414014350_0001.html

1999年東南九龍(舊機場一帶) 發展可行性研究，以下是有關廢物轉運站(RTS)

和填土駁運碼頭(PFBS) 的內容。

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-1.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-2.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-3.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-4.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-5.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-6.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-7.pdf

上世紀的將軍澳

1986年

左邊為1976年的將軍澳，右邊為1996年的將軍澳。 

睇唔明?  看這個吧..........

1976年的將軍澳修船廠，位置大約是現在的港鐵寶林站。

 照片來源 : 維基、中央圖書館

厭惡性設施的分佈

上世紀殖民時代，英國鬼管治下的香港好像比較公平，港島都有些厭惡性設施，例如舊式焚化爐，全港有3個焚化爐，1個在港島堅尼地城，港島的垃圾在港島處理，不用跨區處理比較低碳，亦可減少對路面的負擔。

上圖為堅尼地城，左方短煙囱位置是屠房，右方2支長煙囱是舊式焚化爐，2項設施在上世紀90年代巳停止運作，2008年左右巳折卸，地皮轉作新港鐵站應用。屠房巳集中在上水及長沙灣屠房處理，垃圾就由九龍及新界三個策略性堆填區處理。上世紀堅尼地城有焚化爐之外，還有水泥廠、屠房、傳染病院、殮房等。

堅尼地城屠房，上世紀末巳停止運作，2008年拆卸。

堅尼地城現只剩下一個廢物轉運站，亦是在地下岩洞內運作，把垃圾壓縮至密封式防漏防臭氣貨櫃，一個貨櫃可載24噸垃圾，約等於5-6個垃圾車的容量。再用躉船運去屯門堆填區處理。

港島東柴灣有2個厭惡性設施，就是柴灣廢物轉運站和柴灣填料轉運站，2個轉運站就在毗鄰相距不足50米，上圖是柴灣廢物轉運站，亦是利用貨櫃經水路運往屯門堆填區處理。

柴灣公眾填料轉運站俯瞰圖，應是港島比較滋擾的厭惡性設施，時有擠塞，港島亦有些臨時填料轉運站，例如港鐡西港島綫挖掘隧道的泥頭，在堅尼地城亦有個臨時填料轉運站，這些轉運站的泥頭都是經躉船，運往將軍澳137區或屯門38區填料庫。

港島一定要有英泥廠嗎?    我想這就是港島文化，把厭惡性設施全搬往九龍和新界，就把這個英泥廠都搬來將軍澳吧，一件污二件穢三件都無X所謂，137區一定夠位擺(笑)。

2010年垃圾處理路線圖

相信大家巳明白，97年後，港島垃圾和泥頭全巳運往九龍或新界處理，屠房亦集中在上水或長沙灣處理，再看上圖，上圖是2010年全港處理垃圾的路線圖，屯門和打鼓嶺堆填區都有附屬的廢物轉運站，可以把垃圾壓縮再用貨櫃，經陸路甚至水路運往2個堆填區，減少柴車垃圾車對周遭環境的滋擾，惟獨將軍澳堆填區這個孤兒仔，沒有任何廢物轉運站輔助，沒有24噸的貨櫃載垃圾，全用只有4噸載重的舊式垃圾車，只經陸路亦只是唯一一條陸路----> 環保大道，連同137區填料庫，每日10,000輛架次重型柴油車來往環保大道，把垃圾及泥頭運往將軍澳堆填區及137區填料庫處理。

最有趣的是，柴灣轉運站的垃圾不運來只有2公哩的將軍澳堆填區，卻要轉接地運去30公哩外的屯門堆填區，為什麼?

1989年原本規劃的垃圾路線圖

原來1989年規劃時，柴灣垃圾是經水路用躉船運來將軍澳堆填區，西貢亦有個廢物轉運站，後來2個都不了了之。廿年後今日，策略性堆填區規劃明顯走了樣，最大的受害者應是環保大道兩旁的居民。

這張2002年的圖比較清楚，2010年九龍灣廢物轉運站關閉，關閉原因估計是私營垃圾車寧願去免費的將軍澳堆填棄置垃圾，也不願意去一個要支付$50/噸的九龍灣廢物轉運站。

將軍澳堆填區應是3個唯一個完全開放而又免費的堆填區，這令到九龍灣廢物轉運站關閉外，亦做成全港大部份老化又污糟的私營垃圾車，全都駛來將軍澳堆填區，亦做成今日環保大道這個污煙瘴氣的境況。

年份　　食環署的　　　　　　食環署外判承辦商的
　　　　垃圾收集車數目　　　垃圾收集車數目

2006　　　182　　　　　　　　　108
2007　　　167　　　　　　　　　117
2008　　　160　　　　　　　　　117
2009　　　149　　　　　　　　　122
2010　　　153　　　　　　　　　125

註: 食環署的 153輛垃圾車全都是密封式歐盟5型垃圾車。

親愛的香港政府、新愛的CY、親愛的林鄭和黃錦星先生，相信你們這些達官貴人全住在港島區，你們還好意思繼續擴建將軍澳堆填區 ?   不要緊，公平些吧，可不可以在港島處置你們自己生產的垃圾和泥頭，請勿再把港島生產的垃圾和泥頭，全搬到九龍和新界處理，不會加重路面負擔，不用跨區處理亦可減碳排放每年幾萬噸。最低限在將軍澳跨海大橋建成之前，建個轉運站用貨櫃經水路運入137區好不好 ?   

相關網頁 :

1989 年廢物處理白皮書 Pollution A time to act

田灣混凝土廠及缷泥區

新混凝土廠外觀設計圖

田灣混凝土廠自 1984 年設立，至今已有二十多年的歷史，是港島區唯一混凝土廠。過去田灣混凝土廠是供應港島區混凝土的主要來源，每日產量約佔港島使用量 80%。雖然混凝土廠於 2009年4月1日合約期滿終止運作，但政府卻在2008年提議再招標續約，因2010年至2015年，港島有多項大型基建工程進行，包括地鐵港島西線及南線、淨化海港計劃、港島西雨水隧道、海洋公園發展等，這些工程項目對混凝土有著急切及巨大的需求。

同一時間，政府更提議在華貴邨和嘉隆苑對出奇力灣建造一個臨時卸泥區，以處理南港島綫隧道挖掘出來的泥頭，用躉船運往屯門或將軍澳填料庫。混凝土廠和卸泥區一連兩個厭惡性設施，引起區內居民強烈反對。田灣海旁路是出入華貴邨和嘉隆苑唯一道路，有關安排會增加田灣海旁道每日500架次泥頭車來往，會造成區內交通壓力及環境污染。

                                     

華貴邨和嘉隆苑的情況和日出康城極為相似，2個屋苑都是向南背山面海的屋苑，對外亦只有一條道路(環保大道或田灣海旁路)，周遭都充斥著厭汚性設施。田灣有混凝土廠、污水處理廠、煤氣鼓、工業區等。

臨時卸泥區經居民、區議員和立法區議員反對後終止計劃，但混凝土廠就成功續約，2011年中開始重新運作。新混凝土廠的緩解措施類似環保大道每日洗街數次、出廠前要清洗車身和車轆、混凝土廠更購買30輛歐盟四型或五型全新田螺車以減低空氣污染。除在混凝土廠內設有2個空氣監測站，更在華貴邨、嘉隆苑和對岸海怡半島設置空氣監測站(見上圖)。

上世紀的調景嶺

1907年　Rennie's Flour Mill　 麪粉廠

調景嶺名字是源自照境灣，照鏡灣山即現時將軍澳華人墳場那座大山。水上蜑家人見風平浪靜波平如鏡就叫它做照鏡灣。照鏡灣英文Tiu Keng Wan，英文名字像是蜑家譯音。

1910年，遠方白色建築物為麪粉廠，近鏡頭村落估計是田下灣村

1905年，加拿大人Alfred Herbert Rennie在照鏡灣建造了麪粉廠，直接由加拿大運來材料，照鏡灣英名名就開始叫做Rennie's Mill。1908年好境不常，麪粉廠成本高和質素欠佳倒閉，Alfred Herbert Rennie 就在廠側跳海自盡，不過卻誤傳他吊頸自盡，之後華人就叫照境灣(Tiu Keng Wan)做吊頸灣，民間就開始誤會係吊頸自殺。政府後來把吊頸嶺這個不吉利名字改為調景嶺，廣東話直譯 Tiu Keng Leng。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

1950年國共內戰失利的國民黨，部份軍眷難民湧入香港，他們首先安置在港島摩星嶺公民村，半年後一群左派學生前往魔星嶺難民區，向老兵作出挑釁，最後變成流血事件，港府再把難民營搬遷到大嶼山的梅窩。後來因當地村民強烈反對，把這群老兵和家眷約 7800人遷往調景嶺。

調景嶺位置十分偏僻，比摩星嶺和梅窩荒蕪很多。山上沒水沒電，連道路也沒有，對外交通工具只有往來筲箕灣的小型渡輪。待至1956年，寶琳路才建成才有一條陸路通往市區。

港府派糧2年就沒有再派，台灣和港九熱心人士加上教會，組成港救委會救濟工作，教會亦在村內建設多所學校如鳴遠中學、慕德中學等。1953年來自蘇格蘭的孫海倫宣教士及挪威的司務道宣教護士，創辦「將軍澳區醫援會」，並於調景嶺碼頭附近開辦「調景嶺基督教醫療中心」，即靈實醫院的前身。

1970年鳴遠中學

1970年調景嶺村

1973年

殖民地政府於1995年正式宣佈清拆調景嶺寮屋區，1996年4月至7日期間清柝，所有居民在政府賠償下，遷至其他地區，當中大部份遷住了厚德邨。

註：相片來自公共圖書館、wiki、 www.hk-place.com

策略性堆填區

註 : 東南堆填區關閉日期應是2014年

昔日攝氐只有500-600度的舊式焚化爐會釋出致癌二噁英，1989年，政府作出一項關鍵性的決定，宣布停用位於葵涌、堅尼地城和荔枝角的舊式焚化爐，而各區13小型堆填區亦相繼飽和。1995年後至今天，香港只是依靠3個位所謂策略性堆填區。

為什麼三個堆填區叫作"策略性"堆填區呢?  我想其最主要原因就是要危機處理 - EWS (Exceptional Waste Situation) 又是什麼，EWS 說得白一點，就是當其中二個堆填區出現問題，舉例泥頭車司機罷工封鎖137入口(見2008年4月案例)，或有居民封鎖堆填區入口，企圖阻礙其中一個甚至二個堆填區運作時，EWS 就是危機處理方法，說明只剩一個堆填區，都能夠2星期內維持全港垃圾的正常處理。

看完這些文件後，偑服英國鬼高瞻遠矚，97前巳想好危機處理，亦一早計劃跨灣大橋和西岸公路，分流將軍澳隧道和環保大道的車流量。另一方面，亦"欽敬"97後特區政府可以無視這份97前的環評報告，沒建好跨灣大橋和藍田隧道就把86區用地由工業地變為住宅地，漠視86區的交通和空氣問題。

你要把86區變成住宅地，就應該早早把大橋和公路一起建成，以減低柴油重型車對附近居民的滋擾，不解決問題，還把137區變成泥頭轉運站，把問題惡化不持止，還想令堆填區續命多10年，這個是什麼政府 ?  

填料庫的母親 - "保護海港協會"?

相片來源: 地產小子 blog

• 1994年，環保人士開始關注維港填海工程，並展開了不少保護維港運動。
• 1995年保護海港協會成立，主席徐嘉慎，副主席陸恭蕙。
• 1996年保護海港協會得到17萬市民簽名，陸恭蕙以私人草案形式，將《保護海港條例》提交立法局。
• 1997年立法會大比數通過，逼使港督彭定康成立 《保護海港條例》 。
• 1998年主權移交後，反對填海聲音有增無減，以保護海港協會為首多個環保團體，再成功逼使政府暫緩及檢討東南九龍及添馬艦對出填海工程。
• 1999年，董建華施政報告中，承諾儘量減少填海。
• 2001年，港島青洲134公頃填海計劃正式擱置。
• 2003年，透過司法覆核，逼使「灣仔填海計劃第2期」、「中區填海計劃第3期」取消工程。同年，徐嘉慎收到2封恐嚇信辭任主席一職，陸恭蕙接任主席一職。
• 2005年，政府在中環填海計劃上勝訴。同年，政府成立諮詢性的"共建維港委員會"，聽取市民意見。
• 2010年，保護海港協會指出，政府在填海工程，採取非常謹慎和過於消極的做法，以 至一些有迫切需要的小型填海工程亦被政府否決，協會收到不少投訴。林鄭月娥表示歡迎協會的建議。
• 2011年，保護海港協會去信發展局，建議放寬維港小型填海作公眾用途，林鄭月娥開腔感謝曾與政府對簿公堂的協會和前主席徐嘉慎「釋出善意」
• 2012年，陸恭蕙應梁振英之邀出任環保局副局長。

• 1994年，將軍澳137區開始填海。
• 2000年，竹篙灣迪士尼400公頃地盤急需大量填料作填海之用，政府在蒲台以西挖海砂，浪費金錢影響海洋生態。
• 2001年，137區104公頃填海工程完工。
• 2002年，政府更改137區土地用途，用作臨時暫存填料地方，限期為2002年至2007年
• 2003年，政府更改屯門38區土地用途，用作暫存填料地方，限期為2003年至2008年
• 2004年，中國國家海洋局與香港廖秀冬簽訂了"香港廢棄物跨區傾倒管理工作合作安排"，為填料出口台山簽定合作協議。
• 2005年，屯門38區填料庫躉船停泊處，由本來約300米伸延至400米，填料貯存高度由35米加至40米，貯存量與將軍澳相若。38區運作期再延期至2009年中。
• 2007年，開始用躉船把填料運往170公哩外台山，香港需付$70/噸給台山市政府。
• 2008年，將軍澳137區續期6年
• 2009年，屯門38區續期6年
• 2010年，10大基建動工，將會產生大量填料。
• 2011年，137區開始建造6具填料運輸帶，完工後137區每日可處理50,000噸填料
• 2012年，137區每日處理的填料量，由每日17,000噸升至30,000噸

1842年，香港開埠後第二年，便已進行非正式填海工程。當時，香港島、中環、皇后大道及雲咸街的興建造成大量泥頭(填料)，為免搬運至其他地區存放，便直接把泥頭扔落維港，更可擴大陸地的發展面積。上世紀1997年前，香港仍用這種持之以恆的填海方法處理每日達幾萬噸填料，如果太多就棄置在堆填區扔掉，需要多些土地儲備又不夠填料填海，就乾脆移山填海一舉兩得。

2004年的《保護海港條例》除了保護維港，亦減少土地供應令樓價不斷上升，更催生了2個臨時了10年的怪物填料庫，把填料運上170公哩每日額外制造50公噸碳排放，最要命的是，每日來往環保道的泥頭車，不停運送填料的幾仟輛泥頭車有毒尾氣。

2012年，陸恭蕙出任環境局副局長，思匯政策研究所行政總監的陸恭蕙，亦十分關注空氣污染問題，本人衷心希望她出任環境局副局長後，適度開放填海區域，適度使用填海解決填料問題，落實九龍東設置填料躉船轉運站，以水路運載填料出入填料庫，最重的是解決環保大道柴油尾氣問題。

相關網頁：

一篇關於徐嘉慎文章

一篇關於陸恭蕙文章蕙

地產小子的文章

失敗的諮詢會

8月19日北區社區會堂，一位名Bella 姐的女仕抱著嬰兒大罵政府官員的鏡頭。(相片來自互聯網) 

最近新界東北新發展區的諮詢會，千幾人擠入一個只能容立三百多人的房間，政府官員被村員罵到一臉屁，最後落慌而逃還要取消翌日的諮詢會，可算是近年最失敗的諮詢會，回帶看政府就將軍澳的諮詢方法，其實都甚為失敗。

2002年維景灣畔入伙，政府2003年諮詢新填海區幾個方案，4個中有3個是填海賣地起屋，附近的屋民尤其向海的維景灣畔單位，99.99%當然反對填海方案，這些諮詢簡直是多此一問多此一舉。

填海造地方案被附近居民反對實屬必然之事。2003年沙士一役後，政府意識到密度太高的樓宇會導致通風不好，增加傳染病的傳播機會，沙士後決定採立不填海方案，把天晉以南的樓宇逐改低，近海的一排限制在50米，更增加4個通風廊(見上圖)，新鮮氣流可進入靠山屋苑。這個最後拍板的新方案降低了將軍澳的規劃人口，由48萬減至45萬。

以上問題其實早巳在97年，前英國鬼的規劃書內提到(見 1992年的規劃 )，將軍澳大廈林立三面還山，盆地一片先天通風極差，加上重型柴油車不斷來往九龍和137區之間，為什麼還要把盆地面積再加大?  填海亦把跨灣大橋變成跨河小橋，實屬不智。

2003年同年，西岸公路沿鯉魚門海岸線高架大橋方案，遭三家村和茶果嶺村居民反對，政府跟著以隧道方案代替天橋，2007年再諮詢新方案，西岸公路從此變成藍田隧道，要在油麗邨對出做一個天橋交匯處，油麗邨2006年入伙，政府又遭油麗邨居民反對。

2011年政府再推新改良方案，把大部份天橋儘量藏在山中，增加綠化面積，但仍受居民反對。順帶一提，跨灣大橋+西岸公路原初計劃是2012年-2016竣工，最後 deadline 是 2021年前一定要完成。 

另一邊廂，2008年，政府想推東南堆填區擴展部份，當年日出康城首都巳入伙，每天飽受堆填區臭味及環保大道污染之苦，跨灣大橋+西岸公路又一拖再拖遙遙無期，2011年政府更推出電子鼻混淆視聽，期圖想用電子鼻否定臭味來自堆填區，視居民臭覺如白痴，居民反對擴建堆填區實屬意料中事。

總括這些諮詢會全是失敗告終，鬧劇原因在於地產霸權走得太快，基建配套卻一拖再拖跟不上。同一時間，政府要打著民主旗幟的話，敢問誰人會贊成在自己家前填海起樓?、建一組天橋?、或擴建堆填區 ?

上圖註明各項工程時間表，跨灣大橋及藍田隧道經巳拖慢進度2年多，但地卻繼續賣樓繼續建，根據政府之前的預測，2012年至2016年應是跨灣連接路竣工的日子，2021年是最後deadline，這條橋一拖再拖，估計2013年之前該有個最後決定，2021年竣工，後事發展如何，大家拭目以待。