跨灣大橋連接路

2012年下旬，將軍澳人口巳達40萬，離最高規劃目標45萬相距不遠，將軍澳最後發展區會是寶邑路以南66-68區、環保大道沿路的峻瀅85區、日出康城86區和工業邨，環保大道每日超過2萬架次，而且差不多一半是重型柴油車，交通擠塞和尾氣污染極嚴重(見 全港最邋遢的街道 - "環保大道" ) 。

註 : 2002年尾港鐡將軍澳段通車

將軍澳隧道亦巳超出每日78,000架次設計流量，2012年每日以達83,000架次(見 環保大道的流量)，政府若不再落實興建對外新公路，2015年便會超出容量2成，環保大道和將軍澳隧道都會不勝負荷。另外，日出康城及將軍澳工業邨目前對外交通，環保大道是唯一通道，若環保大道因交通意外、罷駛、抗議而阻塞，出入將會嚴重受影響，新跨海大橋可以提供新的對外通道。最重要的是，來往137區和工業邨的車輛也可繞過將軍澳新市鎮，減低對住宅的影響。

藍田交匯處最新方案

這條連接路規劃了足足20年，(見 1992年的規劃 )，由最初該設計原為一條沿鯉魚門海岸線的高架橋方案 － 名為“西岸公路”，2000年因三家村和茶果嶺村抗議，2003年政府決定改用隧道方案解決收地和填海問題，到2006年油麗邨入伙，油麗邨居民又抗議政府在油麗邨對出建藍田交匯處，香港政府97後之辦事能力，可見一斑。(見 失敗的諮詢會 )

2012年，紅隧是香港最擠塞的隧道，獅隧第二，將軍澳隧道排第三，三條隧道最初設計容量，都是每日78,000架次左右。

                             2012年           2016年        2021年

將軍澳隧道           83,000            96,000        111,000

紅磡隧道             120,000          110,000        109,000          

獅子山隧道           86,000           88,000           80,000

2016年東隧專營權屆滿，政府應會減低東隧收費來分流紅隧，2018年港鐵沙中線竣工，亦會減輕獅隧流量，2021年應是跨灣大橋連接路的最後落成限期，這條大橋落成前，將軍澳隧道有望成為香港最繁忙(最擠塞)的隧道。

D9 環澳道隔音屏設計，最左行車線左轉入日出康城 。 

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