137區填料庫

1993年規劃文件內容，說明137區是填海地，將會用作貯存潛在有害物品及深水駁岸工業用業  (Port and Airport Development strategy )。 

填料即是泥頭，主要由建築業產生，經濟愈好地產愈興旺，建屋拆樓愈頻密，產生填料就愈多。上世紀97年前，填料被視為垃圾看待，處理方法就是棄置在堆填區或填海。上圖所說的45,000噸垃圾包括32,000拆建廢廢料(大部份為填料)。137區本身亦由填料而填成，由1995年填至2002年才完工。

1997年，正在填海中的137區。

值得一提的是，2012年數據，香港每日有13,000噸垃圾在三個堆填區扔掉，但香港每日就有40,000多噸泥頭要處理，自從保護海港條例法例生效，香港每年填海地方只剩下20%，剩下那80%就衍生了香港2個臨時填料庫，2005年更要輸出泥頭往170公哩的台山處理，亦簡接增加每日將軍澳隧道及環保大道的負荷。

                                              

1992年137區最初規劃- 危險品儲存庫、污泥及廢物躉船缷貨碼頭 

2000年新規劃，凹字形碼頭，寫著 "Barging Point" 的碼頭，現時為環保署所有，Barging Point 的左邊一小方格為渠務署碼頭，預下的最大部份為土木拓展署所有。

渠務署碼頭，還有2002年最初的水牌，Scott Wilson Kirkpatrick 也是東南堆堆區設計公司，1992年最初的設計， 137區內有一個渠務署管理的碼頭位置，是用來缷昂船洲經水路運來的污泥，再經陸路運入旁邊相隔200米的堆填區。這個碼頭位置隔鄰亦有個環保署管理的碼頭，是用來缷水路運來的垃圾，這2個碼頭最初設計，是用來舒緩重型柴油車輛對環保大道的滋擾。可惜這些碼頭之後全都荒廢或用來處理泥頭。

2010年，137區的模樣。

2011年中照片，可以看到防波堤專為港珠澳人工島而建造的三條填料運輸帶，只建造了一條運輸帶，凹字形碼和運輸帶之間的防波碼頭，亦非常綠化，明顯還沒用到。137區的水路吞吐量從2011年至2013年，將會由每天15,000噸增至為50,000噸，就是利用這條以往從未用過的防波堤碼頭和輸送帶缷填料。

2012年照片的防波堤碼頭，清楚見到由2011年由1條運輸帶，現巳建好3條高速輸泥帶，還有有3條仍在建造中，2013年初全部建成後就可以全速運作，每日處理47,000噸填料(現時2.5倍)，把泥頭運往港珠澳大橋位置建一個人工島。

這個碼頭由土木拓展署管理，閒置了10年，2011 - 2012年地鐡才用躉船來運送填料，把港島西地鐵線挖隧道的泥頭在此碼頭缷下，再用泥頭車運入隔鄰堆填區，作遮蓋垃圾之用。

137區內爆炸品儲存位置，屬於港鐵所有，對出之小島名為觀仔。 

初期以為是化糞池的地方， 後來證實這水池棄置的是，沒有異味地盤膨漲土。 

凹字形碼頭，137區最繁忙的碼頭。

凹形碼頭近鏡，下圖可以清楚到兩架躉船，前方一輛正在把泥頭由船缷上岸，後方有一輛紅綠顏色的大型躉船，可以運載4000噸填料上170公哩外台山，可以見到泥頭車正在缷泥點(tipping area)，把泥頭缷落躉船。

137區 鳥瞰圖，只差左邊爆炸品儲存庫和右邊凹字形碼頭，紅線內為政府擬擴建堆填區位置，左邊小山為郊野公園範圍，下方有建築物為堆填區現址，上方泥地為137區地方。

2012年9月，巳由3條高速輸泥帶加建成5條。

137區每天輸入的填料(泥頭)
2011年12月，陸路約為10,000噸, 水路約為 6,000噸
2012年3月，陸路約為12,000噸, 水路約為  8,000噸
2012年7月，陸路約為13,000噸, 水路約為 12,000噸
2013年初，港珠澳人工島將會進行填海工程，輸入的沒有大分別，但輸出每日約為30,000噸，2014年初，137區的小山丘會移為平地。

相關網頁

填料庫的母親 - "保護海港協會"

將軍澳137區填料庫文件

屯門38區填料庫文件