田灣混凝土廠及缷泥區

新混凝土廠外觀設計圖

田灣混凝土廠自 1984 年設立，至今已有二十多年的歷史，是港島區唯一混凝土廠。過去田灣混凝土廠是供應港島區混凝土的主要來源，每日產量約佔港島使用量 80%。雖然混凝土廠於 2009年4月1日合約期滿終止運作，但政府卻在2008年提議再招標續約，因2010年至2015年，港島有多項大型基建工程進行，包括地鐵港島西線及南線、淨化海港計劃、港島西雨水隧道、海洋公園發展等，這些工程項目對混凝土有著急切及巨大的需求。

同一時間，政府更提議在華貴邨和嘉隆苑對出奇力灣建造一個臨時卸泥區，以處理南港島綫隧道挖掘出來的泥頭，用躉船運往屯門或將軍澳填料庫。混凝土廠和卸泥區一連兩個厭惡性設施，引起區內居民強烈反對。田灣海旁路是出入華貴邨和嘉隆苑唯一道路，有關安排會增加田灣海旁道每日500架次泥頭車來往，會造成區內交通壓力及環境污染。

                                     

華貴邨和嘉隆苑的情況和日出康城極為相似，2個屋苑都是向南背山面海的屋苑，對外亦只有一條道路(環保大道或田灣海旁路)，周遭都充斥著厭汚性設施。田灣有混凝土廠、污水處理廠、煤氣鼓、工業區等。

臨時卸泥區經居民、區議員和立法區議員反對後終止計劃，但混凝土廠就成功續約，2011年中開始重新運作。新混凝土廠的緩解措施類似環保大道每日洗街數次、出廠前要清洗車身和車轆、混凝土廠更購買30輛歐盟四型或五型全新田螺車以減低空氣污染。除在混凝土廠內設有2個空氣監測站，更在華貴邨、嘉隆苑和對岸海怡半島設置空氣監測站(見上圖)。

上世紀的調景嶺

1907年　Rennie's Flour Mill　 麪粉廠

調景嶺名字是源自照境灣，照鏡灣山即現時將軍澳華人墳場那座大山。水上蜑家人見風平浪靜波平如鏡就叫它做照鏡灣。照鏡灣英文Tiu Keng Wan，英文名字像是蜑家譯音。

1910年，遠方白色建築物為麪粉廠，近鏡頭村落估計是田下灣村

1905年，加拿大人Alfred Herbert Rennie在照鏡灣建造了麪粉廠，直接由加拿大運來材料，照鏡灣英名名就開始叫做Rennie's Mill。1908年好境不常，麪粉廠成本高和質素欠佳倒閉，Alfred Herbert Rennie 就在廠側跳海自盡，不過卻誤傳他吊頸自盡，之後華人就叫照境灣(Tiu Keng Wan)做吊頸灣，民間就開始誤會係吊頸自殺。政府後來把吊頸嶺這個不吉利名字改為調景嶺，廣東話直譯 Tiu Keng Leng。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

1950年國共內戰失利的國民黨，部份軍眷難民湧入香港，他們首先安置在港島摩星嶺公民村，半年後一群左派學生前往魔星嶺難民區，向老兵作出挑釁，最後變成流血事件，港府再把難民營搬遷到大嶼山的梅窩。後來因當地村民強烈反對，把這群老兵和家眷約 7800人遷往調景嶺。

調景嶺位置十分偏僻，比摩星嶺和梅窩荒蕪很多。山上沒水沒電，連道路也沒有，對外交通工具只有往來筲箕灣的小型渡輪。待至1956年，寶琳路才建成才有一條陸路通往市區。

港府派糧2年就沒有再派，台灣和港九熱心人士加上教會，組成港救委會救濟工作，教會亦在村內建設多所學校如鳴遠中學、慕德中學等。1953年來自蘇格蘭的孫海倫宣教士及挪威的司務道宣教護士，創辦「將軍澳區醫援會」，並於調景嶺碼頭附近開辦「調景嶺基督教醫療中心」，即靈實醫院的前身。

1970年鳴遠中學

1970年調景嶺村

1973年

殖民地政府於1995年正式宣佈清拆調景嶺寮屋區，1996年4月至7日期間清柝，所有居民在政府賠償下，遷至其他地區，當中大部份遷住了厚德邨。

註：相片來自公共圖書館、wiki、 www.hk-place.com

策略性堆填區

註 : 東南堆填區關閉日期應是2014年

昔日攝氐只有500-600度的舊式焚化爐會釋出致癌二噁英，1989年，政府作出一項關鍵性的決定，宣布停用位於葵涌、堅尼地城和荔枝角的舊式焚化爐，而各區13小型堆填區亦相繼飽和。1995年後至今天，香港只是依靠3個位所謂策略性堆填區。

為什麼三個堆填區叫作"策略性"堆填區呢?  我想其最主要原因就是要危機處理 - EWS (Exceptional Waste Situation) 又是什麼，EWS 說得白一點，就是當其中二個堆填區出現問題，舉例泥頭車司機罷工封鎖137入口(見2008年4月案例)，或有居民封鎖堆填區入口，企圖阻礙其中一個甚至二個堆填區運作時，EWS 就是危機處理方法，說明只剩一個堆填區，都能夠2星期內維持全港垃圾的正常處理。

看完這些文件後，偑服英國鬼高瞻遠矚，97前巳想好危機處理，亦一早計劃跨灣大橋和西岸公路，分流將軍澳隧道和環保大道的車流量。另一方面，亦"欽敬"97後特區政府可以無視這份97前的環評報告，沒建好跨灣大橋和藍田隧道就把86區用地由工業地變為住宅地，漠視86區的交通和空氣問題。

你要把86區變成住宅地，就應該早早把大橋和公路一起建成，以減低柴油重型車對附近居民的滋擾，不解決問題，還把137區變成泥頭轉運站，把問題惡化不持止，還想令堆填區續命多10年，這個是什麼政府 ?  

填料庫的母親 - "保護海港協會"?

相片來源: 地產小子 blog

• 1994年，環保人士開始關注維港填海工程，並展開了不少保護維港運動。
• 1995年保護海港協會成立，主席徐嘉慎，副主席陸恭蕙。
• 1996年保護海港協會得到17萬市民簽名，陸恭蕙以私人草案形式，將《保護海港條例》提交立法局。
• 1997年立法會大比數通過，逼使港督彭定康成立 《保護海港條例》 。
• 1998年主權移交後，反對填海聲音有增無減，以保護海港協會為首多個環保團體，再成功逼使政府暫緩及檢討東南九龍及添馬艦對出填海工程。
• 1999年，董建華施政報告中，承諾儘量減少填海。
• 2001年，港島青洲134公頃填海計劃正式擱置。
• 2003年，透過司法覆核，逼使「灣仔填海計劃第2期」、「中區填海計劃第3期」取消工程。同年，徐嘉慎收到2封恐嚇信辭任主席一職，陸恭蕙接任主席一職。
• 2005年，政府在中環填海計劃上勝訴。同年，政府成立諮詢性的"共建維港委員會"，聽取市民意見。
• 2010年，保護海港協會指出，政府在填海工程，採取非常謹慎和過於消極的做法，以 至一些有迫切需要的小型填海工程亦被政府否決，協會收到不少投訴。林鄭月娥表示歡迎協會的建議。
• 2011年，保護海港協會去信發展局，建議放寬維港小型填海作公眾用途，林鄭月娥開腔感謝曾與政府對簿公堂的協會和前主席徐嘉慎「釋出善意」
• 2012年，陸恭蕙應梁振英之邀出任環保局副局長。

• 1994年，將軍澳137區開始填海。
• 2000年，竹篙灣迪士尼400公頃地盤急需大量填料作填海之用，政府在蒲台以西挖海砂，浪費金錢影響海洋生態。
• 2001年，137區104公頃填海工程完工。
• 2002年，政府更改137區土地用途，用作臨時暫存填料地方，限期為2002年至2007年
• 2003年，政府更改屯門38區土地用途，用作暫存填料地方，限期為2003年至2008年
• 2004年，中國國家海洋局與香港廖秀冬簽訂了"香港廢棄物跨區傾倒管理工作合作安排"，為填料出口台山簽定合作協議。
• 2005年，屯門38區填料庫躉船停泊處，由本來約300米伸延至400米，填料貯存高度由35米加至40米，貯存量與將軍澳相若。38區運作期再延期至2009年中。
• 2007年，開始用躉船把填料運往170公哩外台山，香港需付$70/噸給台山市政府。
• 2008年，將軍澳137區續期6年
• 2009年，屯門38區續期6年
• 2010年，10大基建動工，將會產生大量填料。
• 2011年，137區開始建造6具填料運輸帶，完工後137區每日可處理50,000噸填料
• 2012年，137區每日處理的填料量，由每日17,000噸升至30,000噸

1842年，香港開埠後第二年，便已進行非正式填海工程。當時，香港島、中環、皇后大道及雲咸街的興建造成大量泥頭(填料)，為免搬運至其他地區存放，便直接把泥頭扔落維港，更可擴大陸地的發展面積。上世紀1997年前，香港仍用這種持之以恆的填海方法處理每日達幾萬噸填料，如果太多就棄置在堆填區扔掉，需要多些土地儲備又不夠填料填海，就乾脆移山填海一舉兩得。

2004年的《保護海港條例》除了保護維港，亦減少土地供應令樓價不斷上升，更催生了2個臨時了10年的怪物填料庫，把填料運上170公哩每日額外制造50公噸碳排放，最要命的是，每日來往環保道的泥頭車，不停運送填料的幾仟輛泥頭車有毒尾氣。

2012年，陸恭蕙出任環境局副局長，思匯政策研究所行政總監的陸恭蕙，亦十分關注空氣污染問題，本人衷心希望她出任環境局副局長後，適度開放填海區域，適度使用填海解決填料問題，落實九龍東設置填料躉船轉運站，以水路運載填料出入填料庫，最重的是解決環保大道柴油尾氣問題。

相關網頁：

一篇關於徐嘉慎文章

一篇關於陸恭蕙文章蕙

地產小子的文章

失敗的諮詢會

8月19日北區社區會堂，一位名Bella 姐的女仕抱著嬰兒大罵政府官員的鏡頭。(相片來自互聯網) 

最近新界東北新發展區的諮詢會，千幾人擠入一個只能容立三百多人的房間，政府官員被村員罵到一臉屁，最後落慌而逃還要取消翌日的諮詢會，可算是近年最失敗的諮詢會，回帶看政府就將軍澳的諮詢方法，其實都甚為失敗。

2002年維景灣畔入伙，政府2003年諮詢新填海區幾個方案，4個中有3個是填海賣地起屋，附近的屋民尤其向海的維景灣畔單位，99.99%當然反對填海方案，這些諮詢簡直是多此一問多此一舉。

填海造地方案被附近居民反對實屬必然之事。2003年沙士一役後，政府意識到密度太高的樓宇會導致通風不好，增加傳染病的傳播機會，沙士後決定採立不填海方案，把天晉以南的樓宇逐改低，近海的一排限制在50米，更增加4個通風廊(見上圖)，新鮮氣流可進入靠山屋苑。這個最後拍板的新方案降低了將軍澳的規劃人口，由48萬減至45萬。

以上問題其實早巳在97年，前英國鬼的規劃書內提到(見 1992年的規劃 )，將軍澳大廈林立三面還山，盆地一片先天通風極差，加上重型柴油車不斷來往九龍和137區之間，為什麼還要把盆地面積再加大?  填海亦把跨灣大橋變成跨河小橋，實屬不智。

2003年同年，西岸公路沿鯉魚門海岸線高架大橋方案，遭三家村和茶果嶺村居民反對，政府跟著以隧道方案代替天橋，2007年再諮詢新方案，西岸公路從此變成藍田隧道，要在油麗邨對出做一個天橋交匯處，油麗邨2006年入伙，政府又遭油麗邨居民反對。

2011年政府再推新改良方案，把大部份天橋儘量藏在山中，增加綠化面積，但仍受居民反對。順帶一提，跨灣大橋+西岸公路原初計劃是2012年-2016竣工，最後 deadline 是 2021年前一定要完成。 

另一邊廂，2008年，政府想推東南堆填區擴展部份，當年日出康城首都巳入伙，每天飽受堆填區臭味及環保大道污染之苦，跨灣大橋+西岸公路又一拖再拖遙遙無期，2011年政府更推出電子鼻混淆視聽，期圖想用電子鼻否定臭味來自堆填區，視居民臭覺如白痴，居民反對擴建堆填區實屬意料中事。

總括這些諮詢會全是失敗告終，鬧劇原因在於地產霸權走得太快，基建配套卻一拖再拖跟不上。同一時間，政府要打著民主旗幟的話，敢問誰人會贊成在自己家前填海起樓?、建一組天橋?、或擴建堆填區 ?

上圖註明各項工程時間表，跨灣大橋及藍田隧道經巳拖慢進度2年多，但地卻繼續賣樓繼續建，根據政府之前的預測，2012年至2016年應是跨灣連接路竣工的日子，2021年是最後deadline，這條橋一拖再拖，估計2013年之前該有個最後決定，2021年竣工，後事發展如何，大家拭目以待。

跨灣大橋連接路

2012年下旬，將軍澳人口巳達40萬，離最高規劃目標45萬相距不遠，將軍澳最後發展區會是寶邑路以南66-68區、環保大道沿路的峻瀅85區、日出康城86區和工業邨，環保大道每日超過2萬架次，而且差不多一半是重型柴油車，交通擠塞和尾氣污染極嚴重(見 全港最邋遢的街道 - "環保大道" ) 。

註 : 2002年尾港鐡將軍澳段通車

將軍澳隧道亦巳超出每日78,000架次設計流量，2012年每日以達83,000架次(見 環保大道的流量)，政府若不再落實興建對外新公路，2015年便會超出容量2成，環保大道和將軍澳隧道都會不勝負荷。另外，日出康城及將軍澳工業邨目前對外交通，環保大道是唯一通道，若環保大道因交通意外、罷駛、抗議而阻塞，出入將會嚴重受影響，新跨海大橋可以提供新的對外通道。最重要的是，來往137區和工業邨的車輛也可繞過將軍澳新市鎮，減低對住宅的影響。

藍田交匯處最新方案

這條連接路規劃了足足20年，(見 1992年的規劃 )，由最初該設計原為一條沿鯉魚門海岸線的高架橋方案 － 名為“西岸公路”，2000年因三家村和茶果嶺村抗議，2003年政府決定改用隧道方案解決收地和填海問題，到2006年油麗邨入伙，油麗邨居民又抗議政府在油麗邨對出建藍田交匯處，香港政府97後之辦事能力，可見一斑。(見 失敗的諮詢會 )

2012年，紅隧是香港最擠塞的隧道，獅隧第二，將軍澳隧道排第三，三條隧道最初設計容量，都是每日78,000架次左右。

                             2012年           2016年        2021年

將軍澳隧道           83,000            96,000        111,000

紅磡隧道             120,000          110,000        109,000          

獅子山隧道           86,000           88,000           80,000

2016年東隧專營權屆滿，政府應會減低東隧收費來分流紅隧，2018年港鐵沙中線竣工，亦會減輕獅隧流量，2021年應是跨灣大橋連接路的最後落成限期，這條大橋落成前，將軍澳隧道有望成為香港最繁忙(最擠塞)的隧道。

D9 環澳道隔音屏設計，最左行車線左轉入日出康城 。 

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將軍澳－藍田隧道系列：工程的前世今生

將軍澳生物柴油廠

生物柴油(Biodiesel) 以動植油或廢食用廚油為原料，經過轉酯化反應、中和、水洗及蒸餾，產生甲酯燃料，生物柴油所使用不同原料來源，香港以廢食用廚油為主要原料。

生物柴油具 Environmentally friendly 特性，污染比石化柴油低，柴油車使用B5 柴油（95% 超低硫柴油+5%生物柴油 ），可降低CO(一氧化碳)、CO2(二氧化碳)、HC(碳氫化合物)及PM(懸浮粒子) 排放，而且生物柴油幾乎不含SOx (硫化物)，但排放的氮氧化物(NOx) 會增加約10%。生化柴油能源效能較傳統石化柴油低10%，但亦有較佳的潤滑性，可降低引擎金屬之磨損。

相片左上角為 "日出康城"

美國和巴西採用大豆、玉米或甘蔗制造生物柴油，香港則採用隔油池廢油、廢棄廚油、棕櫚油為原料，可以轉廢為能。2007年施政報告參照歐盟的做法，建議所有柴油車輛陸續使用B2或B5 柴油。政府亦要求約 2015年強制售賣 B2或B5柴油點，強制使用標籤，這項要求將有助車主選擇適合其車輛的燃料。

將軍澳生物柴油廠名 ASB Biodiesel ，24小時運作形式，年中無休，每天可生產300 噸生化柴油，但亦會增加環保大道負荷，根據2007年環評，每日來往工廠的重型柴油車每日約200架次。

攝於2012年8月

廠房有20個以上大小不一的儲油缸，全是經水路用躉船運來，上圖2個外表白色儲油缸，運上岸時的連環圖片。

2012年12月，20多米高煙囪巳建成

相關網頁 :

http://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/profile/latest/cesb178/cesb_178.pdf

德國 BDI bioenergy

廢物回收率的假像

香港固體廢物回收率由2004年40%，上升至2012年50%，主要原因是2004年開始的三色回收箱計劃，2009年立法實施膠袋徵費和，2010年屯門38區環保園第一期啟用，以及最重要的...........97年香港貧富懸殊嚴重，大量草根階層拾荒者的功勞。


2012年香港每日約有13,300公噸廢物被填放到堆填區，當中包括約9000公噸都市固體廢物，約1,000公噸污泥，以及3,000公噸建築廢料等。邱騰華預計，至2015年落入堆填區的廢物總量，將由現在每天13300公噸下降至11500公噸，至2018年將進一步下降至8000公噸。


2012年每日13300公噸下降至8000公噸，廢物回收率由2012年49%升至2018年的59%，說得白一點，主要原因並不是香港人環保意識提高了，只是政府落實2013-2018年的幾項設施將會陸續落成。

1. 2013年中落成的將軍澳廢油廠，可以回收每日約300噸廚油(俗稱萬年油)循環再做，變成具商業效益的生物柴油。
2. 2013年尾落成的屯門污泥焚化爐，將會把暴增至每日1500公噸的污泥焚化至150噸灰燼，再填放在屯門堆填區。
3. 2014年初第一個廚餘回收中心，將會在小蠔灣落成，2017年，第二期廚餘回收中心，將會在北區沙嶺落成，2個回收心每天能處理500噸廚餘。
4. 2018年，石鼓洲焚化爐將會落成，每日能處理3000噸垃圾。
5. 
   

儘管香港都市固體廢物回數率巳經達到50%，並不遜於世界其他大城市。可惜香港人均廢物產生量和棄置量亦在偏高水平。順帶一提，日本人先天為環保，而台北和首爾都實施了垃圾徵費。

　　　　　人口(萬)           焚化爐　　堆填區　 　廚餘及廢油回收中心

香港           707                  0             3                     0 
首爾　　　1000              　４　　　　１　　　　　  　６
東京　      1230      　  　２１　　　　１　　　　　  　０
新加坡　 　 600　　           ４　　　　１　　　　　　  ０
北京　　 2,010　            　１　　　１２　　　　　　  １
廣州　　 1,270　            　１　　　　２　　　　　　  ０
台北巿　   680             　　３　　　　１　  　　　　　１

除了中國大陸，香港處理廢物的方法，比起鄰近其它大城市亦甚為落後。出身建築業的黃錦星上台，他的幾個大方應是：(1)  提倡 beam plus 的綠色保建築、(2) 垃圾徵費、(3) 焚化爐、(4) 擴建將軍澳堆填區。

上圖是政府 2011年規劃，黃錦星除了沿著邱騰華巳落實的繼續走，就是要加入綠色建築一環、徵收垃圾費、落車焚化爐選址和最棘的..........擴建將軍澳堆填區。

重申，本人並不反對擴建堆填區和延續137區填料庫，但對環保大道柴油尾氣則極為反感，如政府繼續容許每日8000架次的重型柴油車來往環保大道，任由環保大道NOx 和PM2.5 毒害市民，與此同時，跨海大橋一拖再拖，亦沒長遠規劃水路運輸減少陸路運輸，來往環保大道的重型柴油車有增無減，妄顧附近居民建康，唔反你才怪。

電子鼻

邱騰華在任期間，推行屯門環保園、膠袋徵費、落實污泥焚化爐和興建廚油回收中心、把廢物回收率推上50%的水平，成績有目共睹，但對一些民生爭議的事項，邱騰華就顯得議而不決，決而不行，行而不果，最經典例子莫過於3件事，(一) 提議的士小巴司機，在夏天停車熄匙，(二)擴建將軍澳堆填區，(三) 安裝電子鼻分析臭味來源。

將軍澳臭味問題一直困擾居民，但政府從沒有承認堆填區是臭味源頭。屯門堆填區2公哩內只有下白泥村約100村人居住，新界北堆填區2公哩內人約有2仟人居住，然而，將軍澳堆填區2公哩內超過4萬人居住，85區峻瀅和86區日出康城正不斷興建筷子樓，環保大道2旁工業區大興土木，人口密度不斷增加，環保大道2旁屏風效日趨嚴重，臭味和柴油尾氣不斷滋擾附近居民。


政府對這些問題視若無睹，卻用電子鼻來否定幾十萬人的人肉鼻。電子鼻採用 EDMS consulting limited 的硬件儀器，而理工大學則負責軟件的巡查監測，分別在維景灣畔和堆填區裝設電子鼻來偵察臭味來源，電子鼻記錄每日天氣、風向、風速、濕度等資料，以儀器分析2套相距2公哩電子鼻的"臭味指紋"，分析其化學成份，如發現相同時間內，2部電子鼻都偵察到相同的臭味指紋，就可證實臭味來自堆填區，如果證實不到，就可能會再揼錢設置更多電子鼻在將軍澳各區屋苑。

維景灣畔電子鼻，旁邊是陳繼偉先生。

距離維景灣畔另一端堆填區，擺放電子鼻小屋仔，在堆填區入口位置。 

這套斥資700萬的科學的昂貴玩意，簡直是政府偽善表現的佼佼者，表像是利用科學判斷臭味來源，實情是用科學來蒙敝市民胡混過關。由2010年6月至2011年6月電子鼻運作期間，政府不斷放風說根據電子鼻分析，臭味"未必"來自堆填區，1年運作期早巳完結，2012 年1月電子鼻亦被拆除，2012年7月邱騰華落台，政府仍沒有公布電子鼻詳細科學報告。可幸是隨著環境局新任局長黃錦星上台，這個偽科學玩意巳不了了之。

政府當初希望用客觀的科學方法來偵察臭味來源，電子鼻本身只是儀器並沒有錯，問題在於政府運用得甚為偽善兼且有頭無尾，正正就表露了政府為求延長將軍澳堆填區壽命，不惜制造科學假像來蒙蔽市民，洗了700萬公帑卻沒交代一份令人信服的報告。

環保署話辯稱經電子鼻科學分析，維景灣畔收集的臭味不是垃圾，而是類似污水"指紋"，堆填區那些垃圾滲濾液不就是世界最臭的污水嗎，還想老屈將軍澳污水處理廠 ? 

你斥資700萬來造偽科學，這邊就用100萬來反駁，有趣的是，兩個調查都是理工大學負責，理大收2家茶禮，真令人羡慕嫉妒恨。

相關網頁 : 

電子鼻文件

E- Nose Mk3.3