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堆填區臭味來源及分類
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超載違法, 保險不賠 
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從大局著眼應該關閉將軍澳堆填區
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-=> 規劃失當 <=-
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廢物轉運站收費
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回應方國珊主辦之"廢物藍圖高峰會"
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6 號幹線 與 137區 
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上中下三路

1992年規劃有二條路出入康城,  即環保大道(黑色) 及 跨灣大橋 (紅色), 當年的西岸公路即後來的
藍田隧道及跨灣大橋, 當年預計 2006-2012年竣工。 

1997年 CY 力挺八萬五, 本來是工業區的86區，變成住宅區夢幻之城, 即現在的日出康城，因為人流增君，政府加多一條路名 "市中心連接路" (藍色)

2004年 "市中心連接路" 在 "將軍澳進一步發展可行性研究" 諮詢期間，被取消了。 當年區議會再三要求，跨灣大橋不可再拖，要在2012-2016年內竣工。


2013年今日，只有環保大道一條，跨灣大橋延至 2020年或之後。

共同承擔，分區照顧?

 林鄭最近時常掛在口邊的標題，應該就是"共同承擔，分區照顧"，我想她的意思係 18區共同承擔，3區有堆填區的要照顧。

可惜近廿年的香港，只有三個所謂策略性堆填區，處理全港700萬人、每年3000萬遊客、以及外國運來的洋垃圾。

在我眼內，林鄭的標題的真象應是"3區承擔(屯門TKO打鼓嶺)，2區照顧(TKO不要補償)，全球轉口　(香港是亞洲最大垃圾轉口港）

以我住的將軍澳為例，將軍澳人口40萬，但這個堆填區就處理附近觀塘(人口60萬），黃大仙（人口40萬）和九龍城(40萬人口) 的垃圾，氣忿的是，有海岸線的觀塘和九龍城，2002後這十年卻反對在區內海岸線建垃圾躉船轉運站，這種各區自掃門前雪的心態，迫使輸入將軍澳堆填區的垃圾，不可由137碼頭上岸，而要用柴油車經由環保大道入堆填區，這些每日來往堆填區和137填料庫數量多達7,000架次，這才是真正污染的源頭。

PS  www.hklohaspark.com

日出康城業主討論區

2013年5月1日，日出康城業主討論區登場，歡迎各位瀏覽。

www.hklohaspark.com

錯過了"轉廢為能"的最好時機？

政府為宣傳焚化爐轉廢為能的宣傳片，未來的焚化爐及污泥焚化爐都可轉廢為能，現有的就有2個堆填區有這功能，即1997年巳關閉的船灣堆填區，和仍然運作的東北堆填區。

上圖為新界東北堆填區，差不多20公哩長的管道，把堆填區沼氣由打鼓嶺運往大埔中華煤氣廠房，2007年開始轉廢為能，每小時能生產7366立方米沼氣，4成用在堆填區內的寫字樓和運作設施，其餘運往大埔制造煤氣。

而船灣堆填區1997年關閉，1999年開始經2公哩地下輸氣管，把淨化了的沼氣運往大埔煤氣廠房加工成煤氣，因堆填區巳關閉，過了釋放沼氣高峰期，每小時只能輸出270立方米沼氣。

 

上圖為香港有史以來的16個堆填區詳細資料，13個巳關閉，3個面積最大的堆填區仍在運作，如果堆填區沼氣可以減廢為能換作煤氣，既然船灣50公頃和東北區的61公頃都可以轉廢為能，將軍澳內的3個堆填區面積共210公頃，約相等於全港50%的沼氣，為何不轉為煤氣呢 ?

原來要把沼氣轉廢為能換作煤氣，只有煤氣公司有此能力，煤氣公司在香港有2座廠房，一個在馬頭角，只生產全港約3%煤氣，另一個廠房在大埔，生產全港97%煤氣，要把堆填區的沼氣轉為煤氣，必要有輸氣管道輸送至大埔廠房，堆填區內的淨化廠會去除沼氣中的二氧化碳、硫化氫及非甲烷碳氫化合物。淨化後含有超過80%甲烷的成品氣(又稱合成天然氣)，會經一條地下輸氣管道輸送至煤氣公司大埔廠房。

船灣的輸氣管道有2公哩，新界東北的管道有20公哩，將軍澳受地理所限，沒法興建輸氣管往大埔。

翻查1992年137區可行性研究，137區曾規劃一個 naphtha storage and production facitily，naphtha (石腦油) 是當年生產煤氣的源料，現巳改為天然氣作源料，而石腦油和天然氣都是來自沼氣。估計港英政府當年巳計劃在137區興建煤氣新廠房，把毗鄰的3個堆填區的沼氣提煉成家用煤氣，可惜保護維港政策把137區變成填料庫，轉廢為能的計劃不了了之。

陸恭蕙女士2月向首都業委會發出的一封信中，明確表示137區未來會發展成深水海旁工業，相信2019年打後，137區除有一個10公頃海水化淡廠外，還可能有一個煤氣廠房。


如果成事的話，137區新煤氣廠房應會代替馬頭角的角式，只有3%生產力的馬頭角舊廠房應會關閉，地皮補地價轉為住宅用途，2020年沙中線竣工，時間上完美配合，李兆基先生應該很樂意做成這單交易。

其實把沼氣轉為煤氣是最環保轉廢為能方式，能源損失很低，效益非常高，將軍澳3個堆填區產生的煤氣足夠將軍澳42萬人口使用。可惜香港政府卻把137區擺放臨時填料，用躉船運往170公哩外的台山，非常高碳，簡直就是出口垃圾，幫台山填了400多公頃用地，如果用作香港填海，就不會淪落到現在無地建屋的慘況，還要支付幾十億俾台山政府，陸恭蕙女士的保護維港，意念是好惟用招實在太狠，把香港的土地供應足足拖著後腳15年，劏房公屋社會問題陸續顯現，後患無窮。

環保大道真實的車流量

政府話每日只有1000輛車進出堆填區，1200輛車進出137區填料庫，以我目測，堆填區每日最少1500車(來回3000架次), 137區最少2500車(來回5000架次)

環保大道X日出大道

環保大道堆填區出入口

86區由工業地變身夢幻之城

維基 : 香港新市鎮

將軍澳新市鎮

留意文中闡述日出康城所在位置小赤沙，原為工業區。

特首連同行政會議，把86工業區更改土地用途。

末日之前解開謎底

12月21日冬至，晚上10時45分，途經駿昌街發現2堆垃圾遭非法棄置在駿昌街停車場，當場見到一輛垃圾車正在棄置垃圾，膽生毛問他為什麼不去免費的堆填區而要扔在這裡，他無奈地說今天做冬垃圾比平日多，堆填區拒絕超載的垃圾車，他惟有出此下策扔在這裡。

困擾我了一年多的一個問號，今天終於有個答案，歸根究底，這是政策上的愚昧，把一輛

超載的垃圾車趕出堆填區，司機架著巳超載的垃圾車，可以去那裡 ?

1989年將軍澳地圖

運作中的堆填區一期，邵氏片廠原本為農地。

小赤沙與大赤沙

大赤沙

清水灣位置原為香港氧氣廠

調景嶺

1989年制定

那些年，將軍澳是這樣規劃的

將軍澳是香港第七個新市鎮，根據將軍澳的三面環山的特殊環境，空氣不易流通，弱風日子污染物易積慮，1990年發展可行性研究，巳建議新市中心設立四條通風廊，這應該是香港第一次在城市中設立通風廊。

藍線為山脊

。

綠字為住宅區，紅字為工業區，黃色為緩衝區，紅線為西岸公路。巳復修堆填區把將軍澳南北斬開，北面全是住宅區，南面全是工業區，1代表人口最密集3代表最不密集。當年的設計，把將軍澳三面環山隱性盆地的先天性缺點減到最少，英國鬼規劃的完美度得令人欽敬。

左邊是1990年最初設計的4條通風廊，右邊是2012年的4條通風廊，沒有大分別，都是2條主要的100米闊通風廊和2條75米輔助通風廊。

1990年殖民地時代，日出康城所在地點86區仍是工業區，將軍澳規劃人口巳達44萬5仟，因當年的將軍澳南新市鎮全是一樣地積比率的高樓大廈，天晉前方還有2幢建築物。留意最下方還有小輪碼頭的設計。

 

1998年回歸後，董伯伯八萬五政策把86區由工業區改成住宅區，地鐵規劃加多一條康城支線。2003年沙士肆虐，曾蔭權撥亂反正又把將軍澳南的樓宇改成樓梯式高度，增加空氣流通度。2012年CY又話要覓地建樓，又把臨海四幅地皮地積比率提高。


小弟2010年12月入伙，初期新入伙個樣是咁的.......

 

政府話要擴建堆填區開始心有不忿，邱局長話臭味"未必"來自堆填區更令居民火上加油。

 

 把86區變成密度高的住宅區都未夠大鑊，最大鑊就係西岸公路由原本規劃2006-2016年完成，2012年中政府更說跨灣大橋及藍田隧道，最早要2020年才會竣工。

 再大鑊都係保護維港法例，原本汽車密度最低的137區是PHI(危險物品區) 和DWI(深水海旁工業區)，應以海路運輸為主，現巳改成汽車密度最高的臨時填料庫，2013年續約至2018年，足足臨時了15年。

環保大道的流量

眾所週知，空氣污染的2大元兇是發電廠和汽車尾氣，將軍澳大廈林立，三面高山環繞的盆地，汽車廢氣容易積聚，而環保大道又是來往堆填區及137區的必經之路，周圍空氣中的NOx PM大部份來自汽缸容積很大的柴油車。

其實影響日出康城居民健康，不是堆填區或填料庫，而是近在咫尺的環保大道，防治路邊重型柴油車的二次污染，關鍵在另闢新路、全面管制陸路運輸、改善及取代舊式柴油車輛的使用。

根據ASB Biodiesel Ltd 環評及運輸署報告，2005年將軍澳隧道每日有67,765架次車輪行駛，而環保大道每日約有20,000架次，比例約 30%。

• 2002年  港鐵將軍澳支線通車，縮減大量巴士線
• 2010年  港珠澳大橋動工，流量一年內增加 7%
• 2011年  港珠澳大橋因司法覆核停工8個月，流量增長亦有3%
• 2012年  頭5個月流量，2012年流量應會增加5%或以上(84,000架次)。
• 2013年  十大基建高峰期，估計超過90,000架次。

2012年尾，將軍澳隧道每日架次估計為85,000架次以上，2013年內，將軍澳隧道將會超越獅隧，躍升為全港第二繁忙(擠塞)的收費隧道，


據我目測，每日來往堆填區的重型柴油車最少2000架次，而每日來往137區的重型柴油車有4500架次以上。

18公頃和5公頃郊野公園地段

2011年否決的5公頃郊野公園地段(紅色虛線內)，和1993年成功借作堆填區的18公頃郊野公園地段(灰色虛線內)，老實說，2個地方都沒有什麼生態價值，政府想借用這些臨近效野公園的斜坡，主要是想炸平削平這段斜坡，容易做外圍堆填區防漏作用的"雲吞皮"

1992年的地圖，可以清楚看到清水灣郊野公園的地段，有部份是在東南堆填區內，那裡便是18公頃外借部份。

1996年鳥瞰地圖，紅線是將軍澳區，清楚見到東南堆填區有部份區域是在將軍澳以下，那些部份便是清水灣郊野公園區域。

圖中這地方，估計就係東南堆填區部份的18公頃郊野公園用地，借用這18公頃用來做rock cut slope，再做堆填區那層雲吞皮(防滲濾污水層)。

借用郊野公園用地，1993年的18公頃或2010年的5公頃，基本上唔止係空間上的需要，更加係技術和工程上的需要。

這張圖比較清楚

消失了的行山徑

從2010年11月搬來康城，2年來都想找一條路，可以由環保大道進出釣魚翁行山徑，而不用轉2次車由清水灣道上山。

google map 上這條小路，估計是上世紀填海前，村民來往西貢與將軍澳漁村的路徑，翻查政府檔案，這區填海安置了35條村，有名的調景嶺村外，還有大小赤沙、田灣仔、上流灣、彿堂洲的漁村等.........

35條村都安置後，90年政府決定用田灣仔和上流灣做東南堆填區，借用18公頃郊野公園地段，共100公頃做一個堆填區，因這條小徑沒人行，雜草開始叢生，小徑煙沒於歷史之中。

在釣魚翁行山徑，標距柱C3107與C3108之間見到這個牌，留意附近有彩帶的地方就係落環保大道的入口，行1分鐘就可以見到一個三角測量站，這裡風景很好，康城就在眼前。

三角測量站

2011年7月第一次行這條路，足足行了2個多小時才上到釣魚翁行山徑，2012年12月第三次行，由山上行回環保大道，只用35分鐘，而且指示的彩帶多了很多，路更好行，路是自己行出來的，小徑開始又成型。魯迅說的沒錯：「其實路上本沒有路，走的人多了，也變成了路。」

這小路就在2個堆填區之間的山脊，一面是復修了的二三期堆填區，另一面是仍然運作的東南堆填區。沿途有足夠彩帶引路，指引充足。

這條小徑離堆填區頗近，夏天吹東南風時一定聞到臭味，建議11月尾至3月頭吹北風時行，可以由清水灣各入口上山，相思灣上山小徑上山全程只需1小時就可以到環保大道，若由大拗門或五塊田上山，全程約需2小時，若由最遠的大廟上山，順便上田下山三角測量站看風景，全程約需3小時，此路段可以飽覽137填料庫、東南堆填區和復修了的二三期堆填區，若4時左右行落環保大道，還可以看日落。

差不多回家了，希望2015年堆填區關閉，政府可以體恤民情，把這條行山徑修好一點，使多些人可以由康城，直接行上山晨運，吸一口新鮮空氣。

這個就是出口，最危險其實就是呢段路，小心腳軟叉錯腳落雨水渠。