2013年7月22日 星期一

上中下三路






1992年規劃有二條路出入康城,  即環保大道(黑色) 及 跨灣大橋 (紅色), 當年的西岸公路即後來的
藍田隧道及跨灣大橋, 當年預計 2006-2012年竣工。 

1997年 CY 力挺八萬五, 本來是工業區的86區,變成住宅區夢幻之城, 即現在的日出康城,因為人流增君,政府加多一條路名 "市中心連接路" (藍色)

2004年 "市中心連接路" 在 "將軍澳進一步發展可行性研究" 諮詢期間,被取消了。 當年區議會再三要求,跨灣大橋不可再拖,要在2012-2016年內竣工。


2013年今日,只有環保大道一條,跨灣大橋延至 2020年或之後。



2013年7月17日 星期三

共同承擔,分區照顧?








 林鄭最近時常掛在口邊的標題,應該就是"共同承擔,分區照顧",我想她的意思係 18區共同承擔,3區有堆填區的要照顧。


可惜近廿年的香港,只有三個所謂策略性堆填區,處理全港700萬人、每年3000萬遊客、以及外國運來的洋垃圾。


在我眼內,林鄭的標題的真象應是"3區承擔(屯門TKO打鼓嶺),2區照顧(TKO不要補償),全球轉口 (香港是亞洲最大垃圾轉口港)


以我住的將軍澳為例,將軍澳人口40萬,但這個堆填區就處理附近觀塘(人口60萬),黃大仙(人口40萬)和九龍城(40萬人口) 的垃圾,氣忿的是,有海岸線的觀塘和九龍城,2002後這十年卻反對在區內海岸線建垃圾躉船轉運站,這種各區自掃門前雪的心態,迫使輸入將軍澳堆填區的垃圾,不可由137碼頭上岸,而要用柴油車經由環保大道入堆填區,這些每日來往堆填區和137填料庫數量多達7,000架次,這才是真正污染的源頭。




2013年5月28日 星期二

日出康城業主討論區






2013年5月1日,日出康城業主討論區登場,歡迎各位瀏覽。

www.hklohaspark.com



2013年4月3日 星期三

錯過了"轉廢為能"的最好時機?



政府為宣傳焚化爐轉廢為能的宣傳片,未來的焚化爐及污泥焚化爐都可轉廢為能,現有的就有2個堆填區有這功能,即1997年巳關閉的船灣堆填區,和仍然運作的東北堆填區。



上圖為新界東北堆填區,差不多20公哩長的管道,把堆填區沼氣由打鼓嶺運往大埔中華煤氣廠房,2007年開始轉廢為能,每小時能生產7366立方米沼氣,4成用在堆填區內的寫字樓和運作設施,其餘運往大埔制造煤氣。





而船灣堆填區1997年關閉,1999年開始經2公哩地下輸氣管,把淨化了的沼氣運往大埔煤氣廠房加工成煤氣,因堆填區巳關閉,過了釋放沼氣高峰期,每小時只能輸出270立方米沼氣。




上圖為香港有史以來的16個堆填區詳細資料,13個巳關閉,3個面積最大的堆填區仍在運作,如果堆填區沼氣可以減廢為能換作煤氣,既然船灣50公頃和東北區的61公頃都可以轉廢為能,將軍澳內的3個堆填區面積共210公頃,約相等於全港50%的沼氣,為何不轉為煤氣呢 ?


原來要把沼氣轉廢為能換作煤氣,只有煤氣公司有此能力,煤氣公司在香港有2座廠房,一個在馬頭角,只生產全港約3%煤氣,另一個廠房在大埔,生產全港97%煤氣,要把堆填區的沼氣轉為煤氣,必要有輸氣管道輸送至大埔廠房,堆填區內的淨化廠會去除沼氣中的二氧化碳、硫化氫及非甲烷碳氫化合物。淨化後含有超過80%甲烷的成品氣(又稱合成天然氣),會經一條地下輸氣管道輸送至煤氣公司大埔廠房。

船灣的輸氣管道有2公哩,新界東北的管道有20公哩,將軍澳受地理所限,沒法興建輸氣管往大埔。



翻查1992年137區可行性研究,137區曾規劃一個 naphtha storage and production facitily,naphtha (石腦油) 是當年生產煤氣的源料,現巳改為天然氣作源料,而石腦油和天然氣都是來自沼氣。估計港英政府當年巳計劃在137區興建煤氣新廠房,把毗鄰的3個堆填區的沼氣提煉成家用煤氣,可惜保護維港政策把137區變成填料庫,轉廢為能的計劃不了了之。








陸恭蕙女士2月向首都業委會發出的一封信中,明確表示137區未來會發展成深水海旁工業,相信2019年打後,137區除有一個10公頃海水化淡廠外,還可能有一個煤氣廠房。


如果成事的話,137區新煤氣廠房應會代替馬頭角的角式,只有3%生產力的馬頭角舊廠房應會關閉,地皮補地價轉為住宅用途,2020年沙中線竣工,時間上完美配合,李兆基先生應該很樂意做成這單交易。







其實把沼氣轉為煤氣是最環保轉廢為能方式,能源損失很低,效益非常高,將軍澳3個堆填區產生的煤氣足夠將軍澳42萬人口使用。可惜香港政府卻把137區擺放臨時填料,用躉船運往170公哩外的台山,非常高碳,簡直就是出口垃圾,幫台山填了400多公頃用地,如果用作香港填海,就不會淪落到現在無地建屋的慘況,還要支付幾十億俾台山政府,陸恭蕙女士的保護維港,意念是好惟用招實在太狠,把香港的土地供應足足拖著後腳15年,劏房公屋社會問題陸續顯現,後患無窮。


2013年1月20日 星期日

環保大道真實的車流量

政府話每日只有1000輛車進出堆填區,1200輛車進出137區填料庫,以我目測,堆填區每日最少1500車(來回3000架次), 137區最少2500車(來回5000架次)



環保大道X日出大道





環保大道堆填區出入口


2013年1月18日 星期五

86區由工業地變身夢幻之城







留意文中闡述日出康城所在位置小赤沙,原為工業區。










特首連同行政會議,把86工業區更改土地用途。










2013年1月17日 星期四

末日之前解開謎底

12月21日冬至,晚上10時45分,途經駿昌街發現2堆垃圾遭非法棄置在駿昌街停車場,當場見到一輛垃圾車正在棄置垃圾,膽生毛問他為什麼不去免費的堆填區而要扔在這裡,他無奈地說今天做冬垃圾比平日多,堆填區拒絕超載的垃圾車,他惟有出此下策扔在這裡。


困擾我了一年多的一個問號,今天終於有個答案,歸根究底,這是政策上的愚昧,把一輛
超載的垃圾車趕出堆填區,司機架著巳超載的垃圾車,可以去那裡 ?









2013年1月16日 星期三

1989年將軍澳地圖




運作中的堆填區一期,邵氏片廠原本為農地。



小赤沙與大赤沙

大赤沙


清水灣位置原為香港氧氣廠



調景嶺




1989年制定

2013年1月3日 星期四

那些年,將軍澳是這樣規劃的




將軍澳是香港第七個新市鎮,根據將軍澳的三面環山的特殊環境,空氣不易流通,弱風日子污染物易積慮,1990年發展可行性研究,巳建議新市中心設立四條通風廊,這應該是香港第一次在城市中設立通風廊。




藍線為山脊



綠字為住宅區,紅字為工業區,黃色為緩衝區,紅線為西岸公路。巳復修堆填區把將軍澳南北斬開,北面全是住宅區,南面全是工業區,1代表人口最密集3代表最不密集。當年的設計,把將軍澳三面環山隱性盆地的先天性缺點減到最少,英國規劃的完美度得令人欽敬




左邊是1990年最初設計的4條通風廊,右邊是2012年的4條通風廊,沒有大分別,都是2條主要的100米闊通風廊和2條75米輔助通風廊。





1990年殖民地時代,日出康城所在地86區仍是工業區,將軍澳規劃人口巳達44萬5仟當年的將軍澳南新市鎮全是一樣地積比率的高樓大廈,天晉前方還有2建築物。留意最下方還有小輪碼頭的設計。





1998年回歸後,董伯伯八萬五政策把86區由工業區改成住宅區,地鐵規劃加多一條康城支線。2003年沙士肆虐,曾蔭權撥亂反正又把將軍澳南的樓宇改成樓梯式高度,增加空氣流通度。2012年CY又話要覓地建樓,又把臨海四幅地皮地積比率提高。


小弟2010年12月入伙,初期新入伙個樣是咁的.......


政府話要擴建堆填區開始心有不忿,邱局長話臭味"未必"來自堆填區更令居民火上加油。
 



 把86區變成密度高的住宅區都未夠大鑊,最大鑊就係西岸公路由原本規劃2006-2016年完成,2012年中政府更說跨灣大橋及藍田隧道,最早要2020年才會竣工。


 再大鑊都係保護維港法例,原本汽車密度最低的137區是PHI(危險物品區) 和DWI(深水海旁工業區),應以海路運輸為主,現巳改成汽車密度最高的臨時填料庫,2013年續約至2018年,足足臨時了15年。