九龍東新廢物轉運站選址

• 1989年，政府承諾建立一個廢物轉運站的網絡，作為長遠廢物處置策略的一部份。
• 1990年，第一個廢物轉運站，九龍灣廢物轉運站落成，建造費2.15億。
• 1993年，柴灣廢物轉運站落成，建造費4.13億。
• 1995年，沙田廢物轉運站落成，建造費2.01億。
• 1997年，政府分階段開放廢物轉運站予私營垃圾收集商使用。第一階段開放的是沙田和柴灣轉運站。
• 1998年，堅尼地城和西九龍廢物轉運站相繼落成，建造費6.37億及7.7億。
• 1999年，離島及北大嶼山廢物轉運站落成，建造費3.03億及2.38億。同年，政府建議在觀塘碼頭或茶果嶺裝卸區，另建一個新廢物轉運站，以水路方式運載垃圾貨櫃往堆填區。
• 2002年，新界西北廢物轉運站落成，2.16億。
• 2005年，為延長將軍澳堆填區壽命，政府竟關閉九龍灣廢物轉運站，所有九龍東公營垃圾車轉往沙田轉運站，政府預計新轉運站將於2012年落成。
• 2007年，政府計劃清拆近半個茶果嶺寮屋區及臨海一個200米長的貨物起卸區，興建面積達2.5公頃的全港最大物料回收及廢物轉運站，200米碼頭作躉船轉運站。每日可處理3000公噸來自東南九龍的固體廢物，預計2010年中啟用(笑)。
• 2011年8月，茶果嶺裝卸區停止運作。
• 2012年，除沙田轉運站，其餘6個廢物轉運站巳開放予私營垃圾收集商，、堅尼地城、西九龍、北大嶼山、新界西北及馬灣廢物轉運。廢物轉運服務收費是按棄置廢物重量計算，而每個廢物轉運站的收費水平不一，每公噸由30元至110元不等。

香港現有7個廢物轉運站，第一個是九龍灣廢物轉運站，1990年開始運作，圖中橙色的是垃圾車，藍色的是垃圾貨樻。轉運站目的是把5輛垃圾車的垃圾，壓縮入一架特製貨櫃內，特製貨櫃有防漏防臭功能，亦可減少垃圾車對環境和路面的滋擾。

上圖為巳空置的九龍灣廢物轉運站，吸納量1800噸，僅次於西九龍2500噸，2005年關閉九龍灣垃圾轉運站，15年合約期結束後，2007年政府把荒廢的轉運站轉為電子回收中心。蓋棺定論，這是香港第一個轉運站，關閉決定可算是相當失敗，從沒對私營垃圾車開放，亦沒有駁船碼頭，15年運作期之中只有頭3年，根據最初規劃把垃圾運往最近的將軍澳堆填區，之後12年因想延長將軍澳堆填區壽命，竟把垃圾運往屯門或打鼓嶺堆填區。

2005年巳停止運作的九龍灣舊廢物轉運站

這個巳停運的轉運站亦簡接造成今日環保大道的惡劣情況，每日幾千輛重型柴油車出入將軍澳堆填區，對附近居民尤其日出康城造成極大滋擾。

google map 鳥瞰圖，清楚見到觀塘至茶果嶺延綿約1公哩的海岸線，政府建議的3個東南廢物及填土駁船點選址均在這裡。

A:   麗港城對出的茶果嶺裝卸區

B:   茶果嶺村對出茶果嶺的裝卸區

C:   高嶺土礦場

D:   觀塘碼頭

2011年中，茶果嶺裝卸區巳清場。

2011年，曾蔭權在施政報告提出要將九龍東打造成新的核心商業區，半年後，發展局局長林鄭開展「起動九龍東」的行動，觀塘工業區正式改名成觀塘商貿區。新廢物轉運站選址之一觀塘碼頭，要預留給環保輕鐵接駁站及行人海濱公園。

黃錦星公司設計的零碳天地，九龍東未來地標之一。

未來觀塘商貿區會有有量住宅、寫字樓、休憩文娛藝術地帶，以不容許每日幾百輛垃圾車出入，政府現在以茶果嶺裝卸區為第一選址，我想選用高嶺礦場的岩洞甚微，因要處理茶果嶺村的搬遷和賠償問題，而且高嶺礦場亦是藍田隧道交匯處的選址，2項大型設施都在高嶺礦場置機會甚微，應要讓路給藍田隧道交匯處。

安達臣模擬圖，前方為秀茂坪區，山的面便是將軍澳區。

除茶果嶺裝裝卸區為廢物轉運站選址，為了減低對茶果嶺一帶環境及路面影響，估計政府或會在安達臣發展區建造一個岩洞式廢物轉運站，安達臣位處於九龍和新界之分間線上，又位於觀塘和將軍澳之間，方圓1公哩內有60萬人口，包括四順、秀茂坪、寶達、藍田、清水灣以及將軍澳區。

上圖是安達臣其中一個方案，有2個地方預留予"岩洞發展"，左方有一大片綠化帶是骨灰龕理想地方，右方這片比較大的岩洞就應適合做廢物轉運站。

將軍澳堆填區擴展計劃隨時胎死腹中，就算擴展成功亦只能處理建築廢物，每日九龍東/將軍澳/西貢超過1000噸家居垃圾，把垃圾長途跋涉送往沙田或西九廢物轉運站不是長遠辦法，政府隨要在茶果嶺海皮建一個有駁船碼頭的廢物轉運站外，考慮在安達臣建造一個小型廢物轉運站，可分流茶果嶺轉運站部份廢物，可減少茶果嶺轉運站對麗港城、茶果嶺及觀塘一帶道理和環境的滋擾。更重要一點，安達臣是新區，未有人居住，未有區議會，未有反對聲音。

相關網頁 :

什麼是 "廢物轉運站"

起動九龍東網頁

安達臣發展計劃諮詢文件

http://www.info.gov.hk/gia/general/200112/12/lcq9c.htm

http://the-sun.on.cc/channels/news/20050414/20050414014350_0001.html

1999年東南九龍(舊機場一帶) 發展可行性研究，以下是有關廢物轉運站(RTS)

和填土駁運碼頭(PFBS) 的內容。

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-1.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-2.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-3.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-4.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-5.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-6.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-7.pdf

上世紀的將軍澳

1986年

左邊為1976年的將軍澳，右邊為1996年的將軍澳。 

睇唔明?  看這個吧..........

1976年的將軍澳修船廠，位置大約是現在的港鐵寶林站。

 照片來源 : 維基、中央圖書館

厭惡性設施的分佈

上世紀殖民時代，英國鬼管治下的香港好像比較公平，港島都有些厭惡性設施，例如舊式焚化爐，全港有3個焚化爐，1個在港島堅尼地城，港島的垃圾在港島處理，不用跨區處理比較低碳，亦可減少對路面的負擔。

上圖為堅尼地城，左方短煙囱位置是屠房，右方2支長煙囱是舊式焚化爐，2項設施在上世紀90年代巳停止運作，2008年左右巳折卸，地皮轉作新港鐵站應用。屠房巳集中在上水及長沙灣屠房處理，垃圾就由九龍及新界三個策略性堆填區處理。上世紀堅尼地城有焚化爐之外，還有水泥廠、屠房、傳染病院、殮房等。

堅尼地城屠房，上世紀末巳停止運作，2008年拆卸。

堅尼地城現只剩下一個廢物轉運站，亦是在地下岩洞內運作，把垃圾壓縮至密封式防漏防臭氣貨櫃，一個貨櫃可載24噸垃圾，約等於5-6個垃圾車的容量。再用躉船運去屯門堆填區處理。

港島東柴灣有2個厭惡性設施，就是柴灣廢物轉運站和柴灣填料轉運站，2個轉運站就在毗鄰相距不足50米，上圖是柴灣廢物轉運站，亦是利用貨櫃經水路運往屯門堆填區處理。

柴灣公眾填料轉運站俯瞰圖，應是港島比較滋擾的厭惡性設施，時有擠塞，港島亦有些臨時填料轉運站，例如港鐡西港島綫挖掘隧道的泥頭，在堅尼地城亦有個臨時填料轉運站，這些轉運站的泥頭都是經躉船，運往將軍澳137區或屯門38區填料庫。

港島一定要有英泥廠嗎?    我想這就是港島文化，把厭惡性設施全搬往九龍和新界，就把這個英泥廠都搬來將軍澳吧，一件污二件穢三件都無X所謂，137區一定夠位擺(笑)。

2010年垃圾處理路線圖

相信大家巳明白，97年後，港島垃圾和泥頭全巳運往九龍或新界處理，屠房亦集中在上水或長沙灣處理，再看上圖，上圖是2010年全港處理垃圾的路線圖，屯門和打鼓嶺堆填區都有附屬的廢物轉運站，可以把垃圾壓縮再用貨櫃，經陸路甚至水路運往2個堆填區，減少柴車垃圾車對周遭環境的滋擾，惟獨將軍澳堆填區這個孤兒仔，沒有任何廢物轉運站輔助，沒有24噸的貨櫃載垃圾，全用只有4噸載重的舊式垃圾車，只經陸路亦只是唯一一條陸路----> 環保大道，連同137區填料庫，每日10,000輛架次重型柴油車來往環保大道，把垃圾及泥頭運往將軍澳堆填區及137區填料庫處理。

最有趣的是，柴灣轉運站的垃圾不運來只有2公哩的將軍澳堆填區，卻要轉接地運去30公哩外的屯門堆填區，為什麼?

1989年原本規劃的垃圾路線圖

原來1989年規劃時，柴灣垃圾是經水路用躉船運來將軍澳堆填區，西貢亦有個廢物轉運站，後來2個都不了了之。廿年後今日，策略性堆填區規劃明顯走了樣，最大的受害者應是環保大道兩旁的居民。

這張2002年的圖比較清楚，2010年九龍灣廢物轉運站關閉，關閉原因估計是私營垃圾車寧願去免費的將軍澳堆填棄置垃圾，也不願意去一個要支付$50/噸的九龍灣廢物轉運站。

將軍澳堆填區應是3個唯一個完全開放而又免費的堆填區，這令到九龍灣廢物轉運站關閉外，亦做成全港大部份老化又污糟的私營垃圾車，全都駛來將軍澳堆填區，亦做成今日環保大道這個污煙瘴氣的境況。

年份　　食環署的　　　　　　食環署外判承辦商的
　　　　垃圾收集車數目　　　垃圾收集車數目

2006　　　182　　　　　　　　　108
2007　　　167　　　　　　　　　117
2008　　　160　　　　　　　　　117
2009　　　149　　　　　　　　　122
2010　　　153　　　　　　　　　125

註: 食環署的 153輛垃圾車全都是密封式歐盟5型垃圾車。

親愛的香港政府、新愛的CY、親愛的林鄭和黃錦星先生，相信你們這些達官貴人全住在港島區，你們還好意思繼續擴建將軍澳堆填區 ?   不要緊，公平些吧，可不可以在港島處置你們自己生產的垃圾和泥頭，請勿再把港島生產的垃圾和泥頭，全搬到九龍和新界處理，不會加重路面負擔，不用跨區處理亦可減碳排放每年幾萬噸。最低限在將軍澳跨海大橋建成之前，建個轉運站用貨櫃經水路運入137區好不好 ?   

相關網頁 :

1989 年廢物處理白皮書 Pollution A time to act

不對稱的西貢區

綠色部份是西貢，面積 11,675公頃，人口4萬，大部份為郊野公園綠化地帶，香港的後花園。

藍色部份是將軍澳新市鎮，面積只有 1,005公頃，人口達40萬，厭惡性設施有污水處理廠、堆填區、137填料庫、生化柴油廠等

2個地方都是西貢區議會管轄的地方，9%面積的將軍澳新市鎮就住了90%人口，大量厭惡性設施亦規劃在人口稠密的將軍澳區，每日超過2萬架次車輛來往環保大道，空氣污染嚴重。

上圖就是分隔西貢和將軍澳2個區域的山脊，釣魚翁山、廟仔墩、田下山，左方西貢區碧海藍天大小清水灣沙灘，右方可以見到日出康城和東南堆填區、137填料庫及工業邨。

最有趣的是，右方是我住的日出康城，想去左方只有2公哩外的清水灣或行山徑，卻沒有路由環保大道行上衞奕信徑釣魚翁段，要搭地鐡轉小巴才可到達清水灣。左方郊野公園有最少5條路可以行上衞奕信行山徑。

10年前還可以由環保大道攀過山脊再清水灣，漁農署近年在這區種植大量灌木，堵塞了原本左右互通的山路。



搬來日出康城才發覺臭味和柴油車尾氣問題非常嚴重，亦開始探究這區的怪異規劃，最不瞭解是............政府既然立心要在環保大道2旁劃成工業邨、堆填區、填料庫這些厭惡性設施，1997年又為何把86區由工業區變成住宅區呢?   百思不得其解，只能推算香港政府97後就被地產霸權牽著鼻子走，日出康城應是董建華年代，八萬五計劃的遺腹子。

相關網頁 :

非法棄置垃圾

全港最邋遢的街道 - "環保大道"