環保大道: 九龍東新廢物轉運站選址

1989年，政府承諾建立一個廢物轉運站的網絡，作為長遠廢物處置策略的一部份。
1990年，第一個廢物轉運站，九龍灣廢物轉運站落成，建造費2.15億。
1993年，柴灣廢物轉運站落成，建造費4.13億。
1995年，沙田廢物轉運站落成，建造費2.01億。
1997年，政府分階段開放廢物轉運站予私營垃圾收集商使用。第一階段開放的是沙田和柴灣轉運站。
1998年，堅尼地城和西九龍廢物轉運站相繼落成，建造費6.37億及7.7億。
1999年，離島及北大嶼山廢物轉運站落成，建造費3.03億及2.38億。同年，政府建議在觀塘碼頭或茶果嶺裝卸區，另建一個新廢物轉運站，以水路方式運載垃圾貨櫃往堆填區。
2002年，新界西北廢物轉運站落成，2.16億。
2005年，為延長將軍澳堆填區壽命，政府竟關閉九龍灣廢物轉運站，所有九龍東公營垃圾車轉往沙田轉運站，政府預計新轉運站將於2012年落成。
2007年，政府計劃清拆近半個茶果嶺寮屋區及臨海一個200米長的貨物起卸區，興建面積達2.5公頃的全港最大物料回收及廢物轉運站，200米碼頭作躉船轉運站。每日可處理3000公噸來自東南九龍的固體廢物，預計2010年中啟用(笑)。
2011年8月，茶果嶺裝卸區停止運作。
2012年，除沙田轉運站，其餘6個廢物轉運站巳開放予私營垃圾收集商，、堅尼地城、西九龍、北大嶼山、新界西北及馬灣廢物轉運。廢物轉運服務收費是按棄置廢物重量計算，而每個廢物轉運站的收費水平不一，每公噸由30元至110元不等。

香港現有7個廢物轉運站，第一個是九龍灣廢物轉運站，1990年開始運作，圖中橙色的是垃圾車，藍色的是垃圾貨樻。轉運站目的是把5輛垃圾車的垃圾，壓縮入一架特製貨櫃內，特製貨櫃有防漏防臭功能，亦可減少垃圾車對環境和路面的滋擾。

上圖為巳空置的九龍灣廢物轉運站，吸納量1800噸，僅次於西九龍2500噸，2005年關閉九龍灣垃圾轉運站，15年合約期結束後，2007年政府把荒廢的轉運站轉為電子回收中心。蓋棺定論，這是香港第一個轉運站，關閉決定可算是相當失敗，從沒對私營垃圾車開放，亦沒有駁船碼頭，15年運作期之中只有頭3年，根據最初規劃把垃圾運往最近的將軍澳堆填區，之後12年因想延長將軍澳堆填區壽命，竟把垃圾運往屯門或打鼓嶺堆填區。

2005年巳停止運作的九龍灣舊廢物轉運站

這個巳停運的轉運站亦簡接造成今日環保大道的惡劣情況，每日幾千輛重型柴油車出入將軍澳堆填區，對附近居民尤其日出康城造成極大滋擾。

google map 鳥瞰圖，清楚見到觀塘至茶果嶺延綿約1公哩的海岸線，政府建議的3個東南廢物及填土駁船點選址均在這裡。

A: 麗港城對出的茶果嶺裝卸區

B: 茶果嶺村對出茶果嶺的裝卸區

C: 高嶺土礦場

D: 觀塘碼頭

2011年中，茶果嶺裝卸區巳清場。

2011年，曾蔭權在施政報告提出要將九龍東打造成新的核心商業區，半年後，發展局局長林鄭開展「起動九龍東」的行動，觀塘工業區正式改名成觀塘商貿區。新廢物轉運站選址之一觀塘碼頭，要預留給環保輕鐵接駁站及行人海濱公園。

黃錦星公司設計的零碳天地，九龍東未來地標之一。

未來觀塘商貿區會有有量住宅、寫字樓、休憩文娛藝術地帶，以不容許每日幾百輛垃圾車出入，政府現在以茶果嶺裝卸區為第一選址，我想選用高嶺礦場的岩洞甚微，因要處理茶果嶺村的搬遷和賠償問題，而且高嶺礦場亦是藍田隧道交匯處的選址，2項大型設施都在高嶺礦場置機會甚微，應要讓路給藍田隧道交匯處。

安達臣模擬圖，前方為秀茂坪區，山的面便是將軍澳區。

除茶果嶺裝裝卸區為廢物轉運站選址，為了減低對茶果嶺一帶環境及路面影響，估計政府或會在安達臣發展區建造一個岩洞式廢物轉運站，安達臣位處於九龍和新界之分間線上，又位於觀塘和將軍澳之間，方圓1公哩內有60萬人口，包括四順、秀茂坪、寶達、藍田、清水灣以及將軍澳區。

上圖是安達臣其中一個方案，有2個地方預留予"岩洞發展"，左方有一大片綠化帶是骨灰龕理想地方，右方這片比較大的岩洞就應適合做廢物轉運站。

將軍澳堆填區擴展計劃隨時胎死腹中，就算擴展成功亦只能處理建築廢物，每日九龍東/將軍澳/西貢超過1000噸家居垃圾，把垃圾長途跋涉送往沙田或西九廢物轉運站不是長遠辦法，政府隨要在茶果嶺海皮建一個有駁船碼頭的廢物轉運站外，考慮在安達臣建造一個小型廢物轉運站，可分流茶果嶺轉運站部份廢物，可減少茶果嶺轉運站對麗港城、茶果嶺及觀塘一帶道理和環境的滋擾。更重要一點，安達臣是新區，未有人居住，未有區議會，未有反對聲音。

1999年東南九龍(舊機場一帶) 發展可行性研究，以下是有關廢物轉運站(RTS)

2012年9月8日星期六

九龍東新廢物轉運站選址

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