環保大道的流量

眾所週知，空氣污染的2大元兇是發電廠和汽車尾氣，將軍澳大廈林立，三面高山環繞的盆地，汽車廢氣容易積聚，而環保大道又是來往堆填區及137區的必經之路，周圍空氣中的NOx PM大部份來自汽缸容積很大的柴油車。

其實影響日出康城居民健康，不是堆填區或填料庫，而是近在咫尺的環保大道，防治路邊重型柴油車的二次污染，關鍵在另闢新路、全面管制陸路運輸、改善及取代舊式柴油車輛的使用。

根據ASB Biodiesel Ltd 環評及運輸署報告，2005年將軍澳隧道每日有67,765架次車輪行駛，而環保大道每日約有20,000架次，比例約 30%。

• 2002年  港鐵將軍澳支線通車，縮減大量巴士線
• 2010年  港珠澳大橋動工，流量一年內增加 7%
• 2011年  港珠澳大橋因司法覆核停工8個月，流量增長亦有3%
• 2012年  頭5個月流量，2012年流量應會增加5%或以上(84,000架次)。
• 2013年  十大基建高峰期，估計超過90,000架次。

2012年尾，將軍澳隧道每日架次估計為85,000架次以上，2013年內，將軍澳隧道將會超越獅隧，躍升為全港第二繁忙(擠塞)的收費隧道，


據我目測，每日來往堆填區的重型柴油車最少2000架次，而每日來往137區的重型柴油車有4500架次以上。

18公頃和5公頃郊野公園地段

2011年否決的5公頃郊野公園地段(紅色虛線內)，和1993年成功借作堆填區的18公頃郊野公園地段(灰色虛線內)，老實說，2個地方都沒有什麼生態價值，政府想借用這些臨近效野公園的斜坡，主要是想炸平削平這段斜坡，容易做外圍堆填區防漏作用的"雲吞皮"

1992年的地圖，可以清楚看到清水灣郊野公園的地段，有部份是在東南堆填區內，那裡便是18公頃外借部份。

1996年鳥瞰地圖，紅線是將軍澳區，清楚見到東南堆填區有部份區域是在將軍澳以下，那些部份便是清水灣郊野公園區域。

圖中這地方，估計就係東南堆填區部份的18公頃郊野公園用地，借用這18公頃用來做rock cut slope，再做堆填區那層雲吞皮(防滲濾污水層)。

借用郊野公園用地，1993年的18公頃或2010年的5公頃，基本上唔止係空間上的需要，更加係技術和工程上的需要。

這張圖比較清楚

消失了的行山徑

從2010年11月搬來康城，2年來都想找一條路，可以由環保大道進出釣魚翁行山徑，而不用轉2次車由清水灣道上山。

google map 上這條小路，估計是上世紀填海前，村民來往西貢與將軍澳漁村的路徑，翻查政府檔案，這區填海安置了35條村，有名的調景嶺村外，還有大小赤沙、田灣仔、上流灣、彿堂洲的漁村等.........

35條村都安置後，90年政府決定用田灣仔和上流灣做東南堆填區，借用18公頃郊野公園地段，共100公頃做一個堆填區，因這條小徑沒人行，雜草開始叢生，小徑煙沒於歷史之中。

在釣魚翁行山徑，標距柱C3107與C3108之間見到這個牌，留意附近有彩帶的地方就係落環保大道的入口，行1分鐘就可以見到一個三角測量站，這裡風景很好，康城就在眼前。

三角測量站

2011年7月第一次行這條路，足足行了2個多小時才上到釣魚翁行山徑，2012年12月第三次行，由山上行回環保大道，只用35分鐘，而且指示的彩帶多了很多，路更好行，路是自己行出來的，小徑開始又成型。魯迅說的沒錯：「其實路上本沒有路，走的人多了，也變成了路。」

這小路就在2個堆填區之間的山脊，一面是復修了的二三期堆填區，另一面是仍然運作的東南堆填區。沿途有足夠彩帶引路，指引充足。

這條小徑離堆填區頗近，夏天吹東南風時一定聞到臭味，建議11月尾至3月頭吹北風時行，可以由清水灣各入口上山，相思灣上山小徑上山全程只需1小時就可以到環保大道，若由大拗門或五塊田上山，全程約需2小時，若由最遠的大廟上山，順便上田下山三角測量站看風景，全程約需3小時，此路段可以飽覽137填料庫、東南堆填區和復修了的二三期堆填區，若4時左右行落環保大道，還可以看日落。

差不多回家了，希望2015年堆填區關閉，政府可以體恤民情，把這條行山徑修好一點，使多些人可以由康城，直接行上山晨運，吸一口新鮮空氣。

這個就是出口，最危險其實就是呢段路，小心腳軟叉錯腳落雨水渠。

一個值得借鏡的回收方案

相信唔使等10年, 環保回收商和C9都有利錢可賺, 有誘因就有得搞, 但有幾個問題要解決,  1) 政府要規劃膠樽做  pet bottles 方便回收, 鋁罐玻璃都應該有類似識別碼http://en.wikipedia.org/wiki/PET_bottle_recycling    2)  政府要規劃成套system, 例如規定大型超市要有一個位置擺這部機, 因為涉及虛擬貨幣, 可能要立法 部機就好似汽水vending machine 咁, 擺係超市門口, 外國叫呢種機叫reverse vending machine http://www.wincor-nixdorf.com/internet/site_ASP/ASP/Products/Hardware/ReverseVending/Node.html

三個堆填區的擴建部份

將軍澳堆填區

將軍澳堆填區又名東南堆填區(SENT)，面積約100公頃，由50公頃土地和50公頃海面湊合而成，50公頃地面土地又有18公頃原為郊野公園用地，1993年暫借給堆填區使用。

上圖為環保署2007年建議的擴建方案，黃色區域約55公頃，5公頃郊野用地(紅點)，15公頃137區工業用地，和其餘約35公頃的堆填區用地。

現有基礎建設區約3.5公頃

方案中把現有的基礎建設，例如辦公室、露天停車場、沼氣處理設施、滲濾液處理設施等全搬到右方137區(綠箭咀)。用田下山山坡做支撐點，擴建一個新的堆填區。2011年1月4日，政務司司長唐英年表示，政府決定不會徵用清水灣郊野公園5公頃土地擴建堆填區，原有的15公頃137區用地，亦減為13公頃用地(相差2公頃應為137區和郊野公園之間的用地，見圖)

沒有了5公頃郊野用地做支撐點，政府就要建一個人造牆在郊野用地旁做支撐點，但擴建堆填區的使用年期，亦會由9年大幅降至6年左右至2021年。確實的年期不詳，主要是政府在現有約100米高垃圾山丘上，再蓋一個更大的垃圾山丘，這個垃圾山的高度政府沒有公佈詳細資料，估計高度約為150米。




其它2個堆填區擴建部份資理整理ing............


北區打鼓嶺堆填區

屯門稔灣堆填區

污泥焚化爐

投資50億在屯門曾咀興建的污泥焚化爐，於2013年11月投入服務，每日可處理 2,000噸污泥。

2012年1月

2012年12月

來往堆填區的運屎車

污泥焚化爐文件 pdf

垃圾焚化爐

目前世界上有4種處理垃圾的方法

1. 回收再用 ( Recycling )
2. 堆填 ( Landfill )
3. 堆肥 ( Composting )
4. 焚化爐 ( Incineration )

除 Recycling 外，香港95%垃圾是用 Landfill 方法處理，這方法處理費用昂貴，二次污染嚴重，佔地大而且需遠離市區，填滿了又需重新找新的堆填區，這方法根本就不適合地少人多，寸金尺土的香港。

Incineration 可用垃圾來發電，賺取的電價遠高於處理垃圾的成本，佔地小而且可以在市區內建造，亞洲的日本、新加坡和台灣，歐洲的丹麥，法國、德國、盧森堡、瑞典、荷蘭，焚化處理量都超過30%

東南堆填區的二次污染，除屎泥、滲濾液和甲烷之外，來往環保大道的柴油車尾氣才是主要的二次污染，政府現建議只有建築廢物的堆填區擴建部份，並沒有解決環保大道尾氣問題，尾氣嚴重影響居民健康，有什麼比生命更重要 ?

駿昌街係第二個臭味來源

除堆填區外，駿昌街都係臭味源頭，2012年12月9日，由淩晨5時半至晚上十時半，最少有2次非法棄置垃圾情況，夏季的日子裡，這些非法行為就是堆填區外的第二臭味來源。

淩晨5時半發現一車家居垃圾，不太臭。

莊臣朝早八時就來處理

新增說明文字

溫度、濕度、風向

日出康城與東南堆填區的距離約1公哩，堆填區位於康城的東南面，根據觀察所得，康城聞到惡臭需最少三項條件....

1. 首先係相對濕度88%或以上
2. 第二係氣溫需要22度以上，到達30度便是厭氧分解最活躍的溫度。
3. 最後一項係東南弱風，即0-3公哩的弱風，污染物和臭味不易稀釋。

逆向思維，香港位於亞熱帶地帶，炎熱夏天時有海洋潮濕的東南風，香港的堆填區根本就不應設在人口密度這麼高的東南面，距離亦要最少有2公哩，亦要有公路讓重型柴油車繞過市中心。這不就是97前殖民時代原本的設計嗎?  85區86區原本規劃是工業地區，137區原本規劃是深水海旁工業(deep waterfront industry)，港島的垃圾只直接經水路由137區碼頭運入東南堆填區，西岸公路跨海大橋更是設計來繞過將軍澳新舊市中心。


所有人為災難都有最少一個以上的錯誤決定，日出康城的問題，歸根究底，就是董生的8萬5政策，加上陸恭蕙的保護海港政策造成的惡果，現在由陸恭蕙自己來解決，正是解鈴還需繫鈴人，思匯的陸恭蕙或是CY的陸恭蕙，那個才是解鈴人?

除臭機 ? 香精機 ?

九龍東新廢物轉運站選址

• 1989年，政府承諾建立一個廢物轉運站的網絡，作為長遠廢物處置策略的一部份。
• 1990年，第一個廢物轉運站，九龍灣廢物轉運站落成，建造費2.15億。
• 1993年，柴灣廢物轉運站落成，建造費4.13億。
• 1995年，沙田廢物轉運站落成，建造費2.01億。
• 1997年，政府分階段開放廢物轉運站予私營垃圾收集商使用。第一階段開放的是沙田和柴灣轉運站。
• 1998年，堅尼地城和西九龍廢物轉運站相繼落成，建造費6.37億及7.7億。
• 1999年，離島及北大嶼山廢物轉運站落成，建造費3.03億及2.38億。同年，政府建議在觀塘碼頭或茶果嶺裝卸區，另建一個新廢物轉運站，以水路方式運載垃圾貨櫃往堆填區。
• 2002年，新界西北廢物轉運站落成，2.16億。
• 2005年，為延長將軍澳堆填區壽命，政府竟關閉九龍灣廢物轉運站，所有九龍東公營垃圾車轉往沙田轉運站，政府預計新轉運站將於2012年落成。
• 2007年，政府計劃清拆近半個茶果嶺寮屋區及臨海一個200米長的貨物起卸區，興建面積達2.5公頃的全港最大物料回收及廢物轉運站，200米碼頭作躉船轉運站。每日可處理3000公噸來自東南九龍的固體廢物，預計2010年中啟用(笑)。
• 2011年8月，茶果嶺裝卸區停止運作。
• 2012年，除沙田轉運站，其餘6個廢物轉運站巳開放予私營垃圾收集商，、堅尼地城、西九龍、北大嶼山、新界西北及馬灣廢物轉運。廢物轉運服務收費是按棄置廢物重量計算，而每個廢物轉運站的收費水平不一，每公噸由30元至110元不等。

香港現有7個廢物轉運站，第一個是九龍灣廢物轉運站，1990年開始運作，圖中橙色的是垃圾車，藍色的是垃圾貨樻。轉運站目的是把5輛垃圾車的垃圾，壓縮入一架特製貨櫃內，特製貨櫃有防漏防臭功能，亦可減少垃圾車對環境和路面的滋擾。

上圖為巳空置的九龍灣廢物轉運站，吸納量1800噸，僅次於西九龍2500噸，2005年關閉九龍灣垃圾轉運站，15年合約期結束後，2007年政府把荒廢的轉運站轉為電子回收中心。蓋棺定論，這是香港第一個轉運站，關閉決定可算是相當失敗，從沒對私營垃圾車開放，亦沒有駁船碼頭，15年運作期之中只有頭3年，根據最初規劃把垃圾運往最近的將軍澳堆填區，之後12年因想延長將軍澳堆填區壽命，竟把垃圾運往屯門或打鼓嶺堆填區。

2005年巳停止運作的九龍灣舊廢物轉運站

這個巳停運的轉運站亦簡接造成今日環保大道的惡劣情況，每日幾千輛重型柴油車出入將軍澳堆填區，對附近居民尤其日出康城造成極大滋擾。

google map 鳥瞰圖，清楚見到觀塘至茶果嶺延綿約1公哩的海岸線，政府建議的3個東南廢物及填土駁船點選址均在這裡。

A:   麗港城對出的茶果嶺裝卸區

B:   茶果嶺村對出茶果嶺的裝卸區

C:   高嶺土礦場

D:   觀塘碼頭

2011年中，茶果嶺裝卸區巳清場。

2011年，曾蔭權在施政報告提出要將九龍東打造成新的核心商業區，半年後，發展局局長林鄭開展「起動九龍東」的行動，觀塘工業區正式改名成觀塘商貿區。新廢物轉運站選址之一觀塘碼頭，要預留給環保輕鐵接駁站及行人海濱公園。

黃錦星公司設計的零碳天地，九龍東未來地標之一。

未來觀塘商貿區會有有量住宅、寫字樓、休憩文娛藝術地帶，以不容許每日幾百輛垃圾車出入，政府現在以茶果嶺裝卸區為第一選址，我想選用高嶺礦場的岩洞甚微，因要處理茶果嶺村的搬遷和賠償問題，而且高嶺礦場亦是藍田隧道交匯處的選址，2項大型設施都在高嶺礦場置機會甚微，應要讓路給藍田隧道交匯處。

安達臣模擬圖，前方為秀茂坪區，山的面便是將軍澳區。

除茶果嶺裝裝卸區為廢物轉運站選址，為了減低對茶果嶺一帶環境及路面影響，估計政府或會在安達臣發展區建造一個岩洞式廢物轉運站，安達臣位處於九龍和新界之分間線上，又位於觀塘和將軍澳之間，方圓1公哩內有60萬人口，包括四順、秀茂坪、寶達、藍田、清水灣以及將軍澳區。

上圖是安達臣其中一個方案，有2個地方預留予"岩洞發展"，左方有一大片綠化帶是骨灰龕理想地方，右方這片比較大的岩洞就應適合做廢物轉運站。

將軍澳堆填區擴展計劃隨時胎死腹中，就算擴展成功亦只能處理建築廢物，每日九龍東/將軍澳/西貢超過1000噸家居垃圾，把垃圾長途跋涉送往沙田或西九廢物轉運站不是長遠辦法，政府隨要在茶果嶺海皮建一個有駁船碼頭的廢物轉運站外，考慮在安達臣建造一個小型廢物轉運站，可分流茶果嶺轉運站部份廢物，可減少茶果嶺轉運站對麗港城、茶果嶺及觀塘一帶道理和環境的滋擾。更重要一點，安達臣是新區，未有人居住，未有區議會，未有反對聲音。

相關網頁 :

什麼是 "廢物轉運站"

起動九龍東網頁

安達臣發展計劃諮詢文件

http://www.info.gov.hk/gia/general/200112/12/lcq9c.htm

http://the-sun.on.cc/channels/news/20050414/20050414014350_0001.html

1999年東南九龍(舊機場一帶) 發展可行性研究，以下是有關廢物轉運站(RTS)

和填土駁運碼頭(PFBS) 的內容。

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-1.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-2.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-3.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-4.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-5.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-6.pdf

http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_0592001/7-7.pdf