日出康城業主討論區

2013年5月1日，日出康城業主討論區登場，歡迎各位瀏覽。

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錯過了"轉廢為能"的最好時機？

政府為宣傳焚化爐轉廢為能的宣傳片，未來的焚化爐及污泥焚化爐都可轉廢為能，現有的就有2個堆填區有這功能，即1997年巳關閉的船灣堆填區，和仍然運作的東北堆填區。

上圖為新界東北堆填區，差不多20公哩長的管道，把堆填區沼氣由打鼓嶺運往大埔中華煤氣廠房，2007年開始轉廢為能，每小時能生產7366立方米沼氣，4成用在堆填區內的寫字樓和運作設施，其餘運往大埔制造煤氣。

而船灣堆填區1997年關閉，1999年開始經2公哩地下輸氣管，把淨化了的沼氣運往大埔煤氣廠房加工成煤氣，因堆填區巳關閉，過了釋放沼氣高峰期，每小時只能輸出270立方米沼氣。

 

上圖為香港有史以來的16個堆填區詳細資料，13個巳關閉，3個面積最大的堆填區仍在運作，如果堆填區沼氣可以減廢為能換作煤氣，既然船灣50公頃和東北區的61公頃都可以轉廢為能，將軍澳內的3個堆填區面積共210公頃，約相等於全港50%的沼氣，為何不轉為煤氣呢 ?

原來要把沼氣轉廢為能換作煤氣，只有煤氣公司有此能力，煤氣公司在香港有2座廠房，一個在馬頭角，只生產全港約3%煤氣，另一個廠房在大埔，生產全港97%煤氣，要把堆填區的沼氣轉為煤氣，必要有輸氣管道輸送至大埔廠房，堆填區內的淨化廠會去除沼氣中的二氧化碳、硫化氫及非甲烷碳氫化合物。淨化後含有超過80%甲烷的成品氣(又稱合成天然氣)，會經一條地下輸氣管道輸送至煤氣公司大埔廠房。

船灣的輸氣管道有2公哩，新界東北的管道有20公哩，將軍澳受地理所限，沒法興建輸氣管往大埔。

翻查1992年137區可行性研究，137區曾規劃一個 naphtha storage and production facitily，naphtha (石腦油) 是當年生產煤氣的源料，現巳改為天然氣作源料，而石腦油和天然氣都是來自沼氣。估計港英政府當年巳計劃在137區興建煤氣新廠房，把毗鄰的3個堆填區的沼氣提煉成家用煤氣，可惜保護維港政策把137區變成填料庫，轉廢為能的計劃不了了之。

陸恭蕙女士2月向首都業委會發出的一封信中，明確表示137區未來會發展成深水海旁工業，相信2019年打後，137區除有一個10公頃海水化淡廠外，還可能有一個煤氣廠房。


如果成事的話，137區新煤氣廠房應會代替馬頭角的角式，只有3%生產力的馬頭角舊廠房應會關閉，地皮補地價轉為住宅用途，2020年沙中線竣工，時間上完美配合，李兆基先生應該很樂意做成這單交易。

其實把沼氣轉為煤氣是最環保轉廢為能方式，能源損失很低，效益非常高，將軍澳3個堆填區產生的煤氣足夠將軍澳42萬人口使用。可惜香港政府卻把137區擺放臨時填料，用躉船運往170公哩外的台山，非常高碳，簡直就是出口垃圾，幫台山填了400多公頃用地，如果用作香港填海，就不會淪落到現在無地建屋的慘況，還要支付幾十億俾台山政府，陸恭蕙女士的保護維港，意念是好惟用招實在太狠，把香港的土地供應足足拖著後腳15年，劏房公屋社會問題陸續顯現，後患無窮。

環保大道真實的車流量

政府話每日只有1000輛車進出堆填區，1200輛車進出137區填料庫，以我目測，堆填區每日最少1500車(來回3000架次), 137區最少2500車(來回5000架次)

環保大道X日出大道

環保大道堆填區出入口

86區由工業地變身夢幻之城

維基 : 香港新市鎮

將軍澳新市鎮

留意文中闡述日出康城所在位置小赤沙，原為工業區。

特首連同行政會議，把86工業區更改土地用途。

末日之前解開謎底

12月21日冬至，晚上10時45分，途經駿昌街發現2堆垃圾遭非法棄置在駿昌街停車場，當場見到一輛垃圾車正在棄置垃圾，膽生毛問他為什麼不去免費的堆填區而要扔在這裡，他無奈地說今天做冬垃圾比平日多，堆填區拒絕超載的垃圾車，他惟有出此下策扔在這裡。

困擾我了一年多的一個問號，今天終於有個答案，歸根究底，這是政策上的愚昧，把一輛

超載的垃圾車趕出堆填區，司機架著巳超載的垃圾車，可以去那裡 ?

1989年將軍澳地圖

運作中的堆填區一期，邵氏片廠原本為農地。

小赤沙與大赤沙

大赤沙

清水灣位置原為香港氧氣廠

調景嶺

1989年制定

那些年，將軍澳是這樣規劃的

將軍澳是香港第七個新市鎮，根據將軍澳的三面環山的特殊環境，空氣不易流通，弱風日子污染物易積慮，1990年發展可行性研究，巳建議新市中心設立四條通風廊，這應該是香港第一次在城市中設立通風廊。

藍線為山脊

。

綠字為住宅區，紅字為工業區，黃色為緩衝區，紅線為西岸公路。巳復修堆填區把將軍澳南北斬開，北面全是住宅區，南面全是工業區，1代表人口最密集3代表最不密集。當年的設計，把將軍澳三面環山隱性盆地的先天性缺點減到最少，英國鬼規劃的完美度得令人欽敬。

左邊是1990年最初設計的4條通風廊，右邊是2012年的4條通風廊，沒有大分別，都是2條主要的100米闊通風廊和2條75米輔助通風廊。

1990年殖民地時代，日出康城所在地點86區仍是工業區，將軍澳規劃人口巳達44萬5仟，因當年的將軍澳南新市鎮全是一樣地積比率的高樓大廈，天晉前方還有2幢建築物。留意最下方還有小輪碼頭的設計。

 

1998年回歸後，董伯伯八萬五政策把86區由工業區改成住宅區，地鐵規劃加多一條康城支線。2003年沙士肆虐，曾蔭權撥亂反正又把將軍澳南的樓宇改成樓梯式高度，增加空氣流通度。2012年CY又話要覓地建樓，又把臨海四幅地皮地積比率提高。


小弟2010年12月入伙，初期新入伙個樣是咁的.......

 

政府話要擴建堆填區開始心有不忿，邱局長話臭味"未必"來自堆填區更令居民火上加油。

 

 把86區變成密度高的住宅區都未夠大鑊，最大鑊就係西岸公路由原本規劃2006-2016年完成，2012年中政府更說跨灣大橋及藍田隧道，最早要2020年才會竣工。

 再大鑊都係保護維港法例，原本汽車密度最低的137區是PHI(危險物品區) 和DWI(深水海旁工業區)，應以海路運輸為主，現巳改成汽車密度最高的臨時填料庫，2013年續約至2018年，足足臨時了15年。